RC390 - 只迎合喜歡快跑的人
RC390完成0-100km/h只需五秒，快過好多百萬級別的名車。四沖水冷單缸DOHC 4氣門，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造活塞，缸壁鍍Nikasil合成物，耐磨耐熱。
373.2cc排氣量超越Ninja300、R25和CBR250R。雖然RC390馬力和扭力輸出都是最大：三檔也可以從容起步，在55km/h以五檔行車，只扭油門仍可有動力超車。以 60km/h五檔行車，直接扭上100km/h要7秒多。以30km/h以三檔行車，扭上70km/h只需三秒。但其實RC390的頭、中段馬力輸出偏柔，雖然夠用，但未有顯示出預期的壓倒性差別。RC390真正實力集中在中、尾段才發揮出來，引擎特性是偏向長時間高轉的運動化設定，性格比其他對手更為好勇斗狠。不過RC390的六檔是超比檔設計，是用來定速巡航騎行使用的。所以實際操作時，主要集中在2-5檔。
雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進取，街道行車仍保留一定舒適。即使佩戴護甲手套，擰盡轉向把手不會像RC8一樣油箱和手背發生干擾。新車的操控、發力和制動力度都表現良好，駕駛空間充足，腿長的車主也不會太屈就。
KTM摩托車用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直徑粗達43mm，其他對手是正叉，直徑只有37mm。RC390的避震雖然粗壯， 設定其實偏軟，適合體輕騎手作為街道用車。如果雙人騎行快跑，避震設定最好再作調較。當其他對手的重量在153-183kg之間時，RC390只重147kg。更有ABS作標準配備。除了擁有同級最強馬力重量比之外，車架和重心也 擁有很好的平衡性。軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級對手更短更靈活。
試騎時Alex曾在安全情況下，長時間放開雙 手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車身作正常轉向。所以當加上推胎和外掛動作后，RC390處理彎道的能力，實在讓人大為贊賞。
橫向伸展的后鏡，視野良好。中央橙色表板非常好用，顯示資料既詳盡又清晰，引擎溫度和燃油量都放在顯眼位置。但改裝后的牛角，會夾手指，不及原裝好用。頭尾LED燈組獨特易認。尤其是車頭一對雙魚眼投射燈，燈組底部配上LED白光位置燈，性格十足。連帶左右手柄上的功能快按鈕都有背景燈光，汽車級的規格相當方便。
RC390前輪裝有徑向式4活塞卡鉗，制動力線性好，手感足。ABS的規格是Bosch 9MB系統，是最先進的ABS系統之一。缺點？當然有。RC390的油缸容量只有10.5升，長期高轉快跑，續航距不會超過180km。車主出游，一定要知道沿途加油站在那。引擎的震動感覺也比其他對手強，因為排氣量大，也是單缸設計，沒有辦法。此外，座墊又薄又硬，設計原意是方便閣下外掛壓彎，而不適合長時間跑直路。
Duke 390和RC390的分別在那？
轉向幾何不同，駕駛姿勢不同，絕對會改變駕駛心態。RC390前叉較垂直，軸距更短。避震行程縮短了25mm，低伏的駕駛姿勢有利攻彎和減低風阻。座位調高了20mm，同時配置高腳踏方便移身發力，帶出較充裕的離地距可以放心壓彎。而且RC390比Duke 390更適合高個子駕駛，駕駛空間更大。不過最重要的分別是RC390有側護板幫助隔開和排走熱氣，在行車時比Duke 390更舒適。補充一點，RC390的后座墊設計以美觀為重，乘坐感毫不舒適，也不能有效止滑穩定乘客。乘客必須緊夾駕駛者和扶好油箱，才能安坐車上，不會跣前跣后。
RC390完成0-100km/h只需五秒，快過好多百萬級別的名車。四沖水冷單缸DOHC 4氣門，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造活塞，缸壁鍍Nikasil合成物，耐磨耐熱。
373.2cc排氣量超越Ninja300、R25和CBR250R。雖然RC390馬力和扭力輸出都是最大：三檔也可以從容起步，在55km/h以五檔行車，只扭油門仍可有動力超車。以 60km/h五檔行車，直接扭上100km/h要7秒多。以30km/h以三檔行車，扭上70km/h只需三秒。但其實RC390的頭、中段馬力輸出偏柔，雖然夠用，但未有顯示出預期的壓倒性差別。RC390真正實力集中在中、尾段才發揮出來，引擎特性是偏向長時間高轉的運動化設定，性格比其他對手更為好勇斗狠。不過RC390的六檔是超比檔設計，是用來定速巡航騎行使用的。所以實際操作時，主要集中在2-5檔。
雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進取，街道行車仍保留一定舒適。即使佩戴護甲手套，擰盡轉向把手不會像RC8一樣油箱和手背發生干擾。新車的操控、發力和制動力度都表現良好，駕駛空間充足，腿長的車主也不會太屈就。
KTM摩托車用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直徑粗達43mm，其他對手是正叉，直徑只有37mm。RC390的避震雖然粗壯， 設定其實偏軟，適合體輕騎手作為街道用車。如果雙人騎行快跑，避震設定最好再作調較。當其他對手的重量在153-183kg之間時，RC390只重147kg。更有ABS作標準配備。除了擁有同級最強馬力重量比之外，車架和重心也 擁有很好的平衡性。軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級對手更短更靈活。
試騎時Alex曾在安全情況下，長時間放開雙 手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車身作正常轉向。所以當加上推胎和外掛動作后，RC390處理彎道的能力，實在讓人大為贊賞。
橫向伸展的后鏡，視野良好。中央橙色表板非常好用，顯示資料既詳盡又清晰，引擎溫度和燃油量都放在顯眼位置。但改裝后的牛角，會夾手指，不及原裝好用。頭尾LED燈組獨特易認。尤其是車頭一對雙魚眼投射燈，燈組底部配上LED白光位置燈，性格十足。連帶左右手柄上的功能快按鈕都有背景燈光，汽車級的規格相當方便。
RC390前輪裝有徑向式4活塞卡鉗，制動力線性好，手感足。ABS的規格是Bosch 9MB系統，是最先進的ABS系統之一。缺點？當然有。RC390的油缸容量只有10.5升，長期高轉快跑，續航距不會超過180km。車主出游，一定要知道沿途加油站在那。引擎的震動感覺也比其他對手強，因為排氣量大，也是單缸設計，沒有辦法。此外，座墊又薄又硬，設計原意是方便閣下外掛壓彎，而不適合長時間跑直路。
Duke 390和RC390的分別在那？
轉向幾何不同，駕駛姿勢不同，絕對會改變駕駛心態。RC390前叉較垂直，軸距更短。避震行程縮短了25mm，低伏的駕駛姿勢有利攻彎和減低風阻。座位調高了20mm，同時配置高腳踏方便移身發力，帶出較充裕的離地距可以放心壓彎。而且RC390比Duke 390更適合高個子駕駛，駕駛空間更大。不過最重要的分別是RC390有側護板幫助隔開和排走熱氣，在行車時比Duke 390更舒適。補充一點，RC390的后座墊設計以美觀為重，乘坐感毫不舒適，也不能有效止滑穩定乘客。乘客必須緊夾駕駛者和扶好油箱，才能安坐車上，不會跣前跣后。
