這次試駕由車主指引下，特別前往位于神奈川縣的私營(yíng)道路箱根進(jìn)行動(dòng)態(tài)攝影，不得不說日本的道路真的非常優(yōu)質(zhì)，這條路如果有在關(guān)注汽車甩尾影片的，大約去年底 TOYO Tires 有釋出一段 NISSAN GT-R Greddy 35RX SpecD 影片，就是在這條私營(yíng)道路進(jìn)行包場(chǎng)封路攝影，所以我們也特別從東京前往此處進(jìn)行拍攝照片，東京不像臺(tái)北四面環(huán)山，要找到這樣拍攝照片的地方實(shí)在不可多得。
首先從動(dòng)力方面講起吧，這臺(tái)車帶給小編是一種完全不同的四缸車款體驗(yàn)，小編從 250 騎到 1300 排氣量等級(jí)的四缸車款都有騎過，但騎過舊世代的 YZF-R1，對(duì)于引擎要將轉(zhuǎn)速提升到一定境界才有爆發(fā)力突然出現(xiàn)這點(diǎn)不甚滿意，不過對(duì)于老手而言這種動(dòng)力模式是可以被接受的，而到了近幾年車款，YZF-R1 采用十字曲軸后，動(dòng)力變得更提前釋出，不過線性方面依然是以突發(fā)猛爆為主，而 Ninja H2 帶給小編是一種順暢的動(dòng)力輸出，不像以往大排氣量四缸車總是有個(gè)像是斷層般的轉(zhuǎn)速域，Ninja H2 加速是非常順暢的，機(jī)械增壓引擎讓動(dòng)力從 3500rpm 開始就有加速感，卻不會(huì)過于拉扯，隨著轉(zhuǎn)速上升，機(jī)械增壓也會(huì)漸漸提高壓力。
約5500rpm 時(shí)，儀表板的機(jī)械增壓等級(jí)第一格會(huì)亮起，這時(shí)候可以感受到車輛有明顯的推力增加，轉(zhuǎn)速上升至約 7500rpm 后，第二格機(jī)械增壓等級(jí)就會(huì)出現(xiàn)，但動(dòng)力并不會(huì)隨著指示燈亮起而突然增強(qiáng)，而是隨著油門開度與轉(zhuǎn)速順暢的上升，順暢程度會(huì)讓人誤以為在騎的是 1300c.c. 等級(jí)的加速度。
機(jī)械增壓車款最有樂趣的部分除了動(dòng)力，就是放油門時(shí)的洩壓聲浪囉！Ninja H2 所搭載的離心式機(jī)械增壓約 5500rpm 左右放油門，就會(huì)聽到輕微的洩壓聲浪，這種聲浪雖然在以往的機(jī)械增壓車款上也可聽見，但 Ninja H2 的引擎聲浪更是特殊許多。
隨著消息慢慢公開，車主的朋友 Olfa 也騎著 CBR250R 上來此處，想要聽看看 Ninja H2 的嘶吼。
而 Olfa 是位來自法國(guó)的女性朋友呢！身高與小編相當(dāng)?shù)?Olfa，騎上 H2 應(yīng)該是再輕松不過的事情，由于安全因素，車主建議請(qǐng) Olfa 戴上全罩式安全帽騎乘較保險(xiǎn)，所以 Olfa 在等待換裝同時(shí)，小編也特別拍下這張照片，女生 + 重機(jī)就是帥氣！
Ninja H2 的動(dòng)力到底有多好上手呢？看 Olfa 都能輕松騎乘就能了解，透過 KTRC 后輪巡跡控制調(diào)整設(shè)定，Ninja H2 的操控并不會(huì)顯得太困難，在簡(jiǎn)單試乘之后，Olfa 對(duì)于這臺(tái)車更是贊不絕口，機(jī)械增壓的特殊聲浪也是她最喜歡的地方，但良好的低重心也讓操控方面更放心操控。
換回車主朋友試乘后，再度重新騎上 H2 的他，這次對(duì)于車輛操控方面信心增加許多，原廠所搭配的普利司通 RS10 應(yīng)該也起了不少作用，進(jìn)灣減速或者直線煞停，不難感受到 KEBC 減低引擎煞車的設(shè)定優(yōu)勢(shì)，前后輪卡鉗制動(dòng)性能方面對(duì)得起 Brembo 的招牌，線性又柔和，不過在路面較為潮濕的地方，還是可以在騎乘加速時(shí)發(fā)現(xiàn) KTRC 不斷介入后輪巡跡控制，讓后輪不會(huì)過度打滑。
在彎路上，前后 KYB 懸吊系統(tǒng)能夠給予很優(yōu)良的支撐性，以原廠設(shè)定下不需太多調(diào)整，就可以獲得不錯(cuò)的路感回饋，而且透過多連桿后懸吊系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，出彎補(bǔ)油時(shí)的車尾下沉幅度并不多，不過若是可以搭配電子懸吊系統(tǒng)，透過油門感知改變懸吊系統(tǒng)來輔助車身動(dòng)態(tài)，應(yīng)該會(huì)更完善。
在兩位經(jīng)驗(yàn)老道的騎士騎乘下，Ninja H2 帶來的感受也的確讓兩位非常驚艷，不論是動(dòng)力輸出線性，或者操控穩(wěn)定度等，以及電子系統(tǒng)輔助讓車輛更好操控外，對(duì)整臺(tái)車最重要的車體重心配置，Ninja H2 算是四缸車款中配置蠻低的設(shè)計(jì)，別忘了在一般車輛上方可沒有一顆機(jī)械增壓來增加重量，也更沒有鋁合金進(jìn)氣箱，但 Ninja H2 可是兩樣都有，卻又保有低重心配置，川崎重工與川崎機(jī)車在配置方面下足了功夫。
Ninja H2 不管在何種層面，都打破以往對(duì)于兩輪直列四缸車系的感受，動(dòng)力、操控與穩(wěn)定性達(dá)到一種互相牽制，卻又遠(yuǎn)超過想像的騎乘風(fēng)格，雖然沒有 Ninja H2R 更兇猛的動(dòng)力與夸張的空力造形，但以市售車 Ninja H2 帶來的感受，會(huì)讓人再三回味啊！
騎過一次 Ninja H2 后，真心對(duì)于 Kawasaki 的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)精致度有所改觀，當(dāng)油門轉(zhuǎn)下去的瞬間，會(huì)聽到引擎順暢卻又低沉的嘶吼，入一檔，享受到動(dòng)力是源源不絕的提供，再加上眾多電子系統(tǒng)輔助下，的確很適合初次接觸跑車的車友們，但當(dāng)提升至二檔時(shí)，先從耳朵聽到悅耳的洩壓聲后，馬上感受到更進(jìn)一步的加速力量，這正是機(jī)械增壓的魅力所在，從低轉(zhuǎn)速就能提供動(dòng)力，而不像是傳統(tǒng)渦輪需要較高的轉(zhuǎn)速。
前后 Brembo 制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)性能方面也非常出色，KIBS 與 ABS 面對(duì)失滑路面煞車，若將車輛意外置于接近鎖死狀態(tài)時(shí)，煞車把手的反饋力道相較之下是非常輕微的，甚至讓騎士感覺不出來到底介入與否，在制動(dòng)性能方面有多重保護(hù)下，只能以滿足來形容這樣的制動(dòng)性能；加速時(shí)也透過 KTRC 介入來干涉節(jié)流閥開度，尤其在濕滑路面時(shí)，將 KTRC 設(shè)成 3 的情況下，出彎時(shí)油門補(bǔ)多一點(diǎn)點(diǎn)，儀表板上的 KTRC 燈就會(huì)快速閃爍，提醒騎士目前后輪循跡性已下降，并且動(dòng)力已經(jīng)向下修正，非常貼心與安全。
整體重心配置方面，以四缸車款而言，重心配置非常好操控，穩(wěn)定度也很足夠，對(duì)于騎士的負(fù)擔(dān)輕松許多，全車整流罩與車體設(shè)計(jì)雖然并沒有像 Ninja H2R 般夸張，但就外觀上面絕對(duì)能夠吸引不少目光，全車 LED 燈系也增加不少看頭，不過車重方面在牽車時(shí)就能感受到壓力，畢竟干重 238 kg 不是開玩笑的，但在日本騎過一次后，小編也希望車友也能夠享受到如此特殊的車款。
