假如說四個輪子搭載是人，那么兩個輪子承載的是靈魂。是我們那顆年輕、熱血、激情的不老心。我想摩托車現(xiàn)在不單單是為了方便我們的出行，更是我們提高自身的一種娛樂，減輕壓力的工具。它會你的選擇，只為證明你勇敢的心。可惜的是如今禁摩令烽煙四起，在抑制我們對摩托車的熱愛同時也極大的打壓了摩托車行業(yè)的發(fā)展。不知大家是否看過今年由劉德華主演的《失孤》，里面天王扮演是一位農(nóng)村老漢騎著摩托車遍布全中國尋子的幸酸史，在我們?yōu)橹榈臅r候，可曾聯(lián)想過，他買不起汽車，為了省錢也不會坐車，而摩托車方便快捷與他在合適不過，可是他去的城市如果禁摩，該是如何？

       云南地震摩托車送醫(yī)生救助沒有多少報道，飛車搶奪可以用焦點訪談播放整整一集，要想摩托有改善就必須了解接受摩托文化，認(rèn)可摩托文化，車沒錯，都是人的錯。。倘若嚴(yán)格管理摩托車，這里的嚴(yán)格指嚴(yán)格執(zhí)行摩托違法行為，而又不限制禁止摩托車為前提之下，這才是最可解決摩托問題的關(guān)鍵。如今網(wǎng)上越來越多的摩友呼吁傳遞摩托車正能量，為摩托車正名。可是據(jù)了解，全國“禁摩限摩”的城市已達200多個，隨著這一“五指山”壓下，使得條條大道“行路難”。政府必須要去加強其服務(wù)水平，而不是去制定一些很值得商榷的地方政策。摩托車作為快速、便捷的交通工具，能補充公交、地鐵、出租車等公共交通工具的不足。全面禁摩之后，越來越多的人會轉(zhuǎn)向買車，這樣，上路的車輛數(shù)量會明顯增多，這對原本不堪重負的交通將是一場嚴(yán)峻的考驗。

       我國的摩托車環(huán)境不管是從經(jīng)濟、科技上都不如外國，如今再加上頒布一系列禁摩限摩法令，使得原本艱難發(fā)展的摩托車產(chǎn)業(yè)如今步履荊棘。曾有人對比過，在經(jīng)濟對比中，歐美幾個大國從工業(yè)革命開始經(jīng)濟進入了高速發(fā)展期,這個時間的經(jīng)濟發(fā)展一下奠定了它們在世界經(jīng)濟中的格局和地位，不管是歐美經(jīng)濟大蕭條時期還是到近期的金融危機。而我們在禁摩限摩之下，更多的摩托車企業(yè)不愿意投入更多的經(jīng)濟和精力去應(yīng)對國內(nèi)市場和盤旋，這也就導(dǎo)致國內(nèi)出口的摩托車質(zhì)量和技術(shù)都高于本國。再從科技含量做比較，從1885年第一輛摩托車在德國誕生至今已有129年的歷史了，從軍事到民用，從通勤代步到比賽競技、激烈駕駛，100多年的實踐歷史與普及程度已經(jīng)讓摩托車技術(shù)愈發(fā)成熟.而目前中國大部分摩托企業(yè)都是走合作，利用一手資源生產(chǎn)復(fù)制體車型，到后期全全自主創(chuàng)造設(shè)計車，但是這個全全自主必須得接受市場的檢驗和消費者的口碑。有很多時候一款摩托車一款技術(shù)的研發(fā)都是在上十年，短則5-6年，縮短研發(fā)的時間只能換來斷裂門，XX漏油這些低級錯誤！

       那么如何能才使得摩托車行業(yè)發(fā)展不再逐年退化呢？其一，縱觀反對禁摩人士或者童鞋的言論和訴求，要求廣泛平等的占了絕大多數(shù)，事實上強調(diào)摩托車的道路平等權(quán)是不現(xiàn)實的，法律上斗不過交警的自由裁量權(quán)，情理上會遭到汽車用戶的抑制，在禁摩城市，汽車是以往的存量，摩托車要解禁，變成了增量，整個社會能否接受大成問題。所以我認(rèn)為，摩托車的解禁要從第二維度尋求突破，而實際上已經(jīng)有城市已經(jīng)突破了。其二，目前我國發(fā)動機的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性要落后于國外先進水平。摩托車企業(yè)要想在國內(nèi)外市場的激烈競爭中求得生存與發(fā)展，占有一席之地，就必須在重視產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品的可靠性上狠下功夫。其三，從文化上改變，外國父親送給兒子一輛摩托車說，男人沒有騎過機車沒走過自由不羈就不叫男人，而中國教育更多是為兒子安全著想，認(rèn)為摩托車并不安全。所以呼吁廣大摩托車愛好者，為摩托車正名，傳遞摩托車正能量。