重量和馬力的問(wèn)題一直以來(lái)都是各大性能跑車(chē)制造商最糾結(jié)的問(wèn)題，而對(duì)于摩托車(chē)這種本身重量就較輕的車(chē)重來(lái)說(shuō)，重量的問(wèn)題更是突出。雖然各大廠家的工程師都沒(méi)有停止在提升馬力的方向上進(jìn)行新的嘗試，但減重的問(wèn)題近些年來(lái)也成為了非常重要的方向之一。
先來(lái)舉個(gè)例子，最近正式發(fā)售的川崎H2是川崎歷史以來(lái)打造的最為強(qiáng)大的忍者車(chē)型，其增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在12,000rpm時(shí)能夠爆發(fā)出193.7馬力的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了125N·m，這個(gè)數(shù)字的確是相當(dāng)出色，但考慮到238kg的重量，川崎H2的重量功率比為1.22kg/馬力。作為對(duì)比，我們看看寶馬旗艦跑車(chē)S1000RR，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在13,100rpm時(shí)擁有182.9馬力最大功率，在9,600rpm時(shí)擁有108N·m最大扭矩，可以說(shuō)在動(dòng)力方面還是與川崎的最強(qiáng)忍者H2有一定的差距，但馬力功率比1.13kg/馬力并不比H2落后太多。因此在直線加速性能方面，寶馬S1000RR并不比馬力更強(qiáng)的H2慢太多，并且在剎車(chē)制動(dòng)方面比H2更優(yōu)秀，因?yàn)楦p的重量意味著更小的慣性。
我知道川崎H2并非是一輛賽車(chē)級(jí)別的車(chē)型，畢竟比起專(zhuān)業(yè)還有ZX-10R車(chē)型。H2車(chē)型的測(cè)試給我留下的印象就是這是一款調(diào)教非常均衡的車(chē)子，底盤(pán)相當(dāng)穩(wěn)定，這也讓大馬力輸出有了基本的保障。
當(dāng)然則外增加的重量，比如車(chē)手體重，也會(huì)影響到車(chē)子的性能表現(xiàn)，畢竟對(duì)于兩三百公斤的車(chē)子來(lái)說(shuō)再加上六七十公斤真的是非常大的比例，因此在最近的對(duì)比測(cè)試中我們編輯也會(huì)更換座駕進(jìn)行多次測(cè)試來(lái)體重差別帶來(lái)的影響。比如之前Duke和Alexander兩位編輯測(cè)試本田CBR1000RR SP和寶馬S1000 RR，150.4馬力最大功率的本田要比寶馬S1000 RR少了32.5馬力，車(chē)子本身的重量基本一致，不過(guò)車(chē)手Duke要比ALexander輕47kg，因此在直線上CBR1000RR SP雖然馬力不足但憑借更輕的重量能夠贏得不小的優(yōu)勢(shì)，然而在馬力不能全開(kāi)的彎道中，Alexander又能憑借更多的馬力動(dòng)力儲(chǔ)備贏回一些時(shí)間；他們隨后也更換了座駕，自然是輕體重的Duke和大馬力的寶馬S1000 RR組合取得了明顯的優(yōu)勢(shì)。
我知道我剛才談?wù)摿瞬簧佘?chē)手的體重問(wèn)題，不過(guò)這也是對(duì)車(chē)子性能表現(xiàn)影響較大的因素，重量輕不僅僅會(huì)影響到加速表現(xiàn)，制動(dòng)距離以及操控靈活性都會(huì)受到影響。
但一味的追求輕量化也并非完全正確，公升級(jí)跑車(chē)一直以來(lái)就維持在200kg左右的水準(zhǔn)，即便是雅馬哈最新的R1采用了更輕的鋁制郵箱、鎂合金輪圈等新的技術(shù)也只控制在了198kg，相比1998年的R1車(chē)型203kg的體重，在這17年里，雅馬哈的工程師在減重方面似乎沒(méi)有取得什么成績(jī)，顯然他們?cè)谶@里更多考慮的是如何進(jìn)一步提升馬力輸出而非一味的減輕重量。
川崎H2的確是我非常喜歡的一款車(chē)型，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)一步壓榨動(dòng)力的最好方式；相比之下，如果不考慮價(jià)格因素，我覺(jué)得本田最新的RC213V-S或許是個(gè)更好的選擇，150多馬力雖然在這個(gè)級(jí)別并不算是最好的，但170kg的重量足以讓對(duì)手們羨慕，1.17kg/馬力的重量功率比介于寶馬S1000RR和川崎H2之間，足以和這些跑車(chē)抗衡，遺憾的是昂貴的售價(jià)是最大的問(wèn)題。
終上所述，提升馬力甚至加入增壓系統(tǒng)都會(huì)帶來(lái)整車(chē)重量的增加，而輕量化材料應(yīng)用最多是抵消了這一部分，所以公升級(jí)跑車(chē)平均重量在過(guò)去的十多年里并沒(méi)有明顯的變化，所以重量和動(dòng)力的權(quán)衡是工程師們面臨最大的問(wèn)題。
先來(lái)舉個(gè)例子，最近正式發(fā)售的川崎H2是川崎歷史以來(lái)打造的最為強(qiáng)大的忍者車(chē)型，其增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在12,000rpm時(shí)能夠爆發(fā)出193.7馬力的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了125N·m，這個(gè)數(shù)字的確是相當(dāng)出色，但考慮到238kg的重量，川崎H2的重量功率比為1.22kg/馬力。作為對(duì)比，我們看看寶馬旗艦跑車(chē)S1000RR，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在13,100rpm時(shí)擁有182.9馬力最大功率，在9,600rpm時(shí)擁有108N·m最大扭矩，可以說(shuō)在動(dòng)力方面還是與川崎的最強(qiáng)忍者H2有一定的差距，但馬力功率比1.13kg/馬力并不比H2落后太多。因此在直線加速性能方面，寶馬S1000RR并不比馬力更強(qiáng)的H2慢太多，并且在剎車(chē)制動(dòng)方面比H2更優(yōu)秀，因?yàn)楦p的重量意味著更小的慣性。
我知道川崎H2并非是一輛賽車(chē)級(jí)別的車(chē)型，畢竟比起專(zhuān)業(yè)還有ZX-10R車(chē)型。H2車(chē)型的測(cè)試給我留下的印象就是這是一款調(diào)教非常均衡的車(chē)子，底盤(pán)相當(dāng)穩(wěn)定，這也讓大馬力輸出有了基本的保障。
當(dāng)然則外增加的重量，比如車(chē)手體重，也會(huì)影響到車(chē)子的性能表現(xiàn)，畢竟對(duì)于兩三百公斤的車(chē)子來(lái)說(shuō)再加上六七十公斤真的是非常大的比例，因此在最近的對(duì)比測(cè)試中我們編輯也會(huì)更換座駕進(jìn)行多次測(cè)試來(lái)體重差別帶來(lái)的影響。比如之前Duke和Alexander兩位編輯測(cè)試本田CBR1000RR SP和寶馬S1000 RR，150.4馬力最大功率的本田要比寶馬S1000 RR少了32.5馬力，車(chē)子本身的重量基本一致，不過(guò)車(chē)手Duke要比ALexander輕47kg，因此在直線上CBR1000RR SP雖然馬力不足但憑借更輕的重量能夠贏得不小的優(yōu)勢(shì)，然而在馬力不能全開(kāi)的彎道中，Alexander又能憑借更多的馬力動(dòng)力儲(chǔ)備贏回一些時(shí)間；他們隨后也更換了座駕，自然是輕體重的Duke和大馬力的寶馬S1000 RR組合取得了明顯的優(yōu)勢(shì)。
我知道我剛才談?wù)摿瞬簧佘?chē)手的體重問(wèn)題，不過(guò)這也是對(duì)車(chē)子性能表現(xiàn)影響較大的因素，重量輕不僅僅會(huì)影響到加速表現(xiàn)，制動(dòng)距離以及操控靈活性都會(huì)受到影響。
但一味的追求輕量化也并非完全正確，公升級(jí)跑車(chē)一直以來(lái)就維持在200kg左右的水準(zhǔn)，即便是雅馬哈最新的R1采用了更輕的鋁制郵箱、鎂合金輪圈等新的技術(shù)也只控制在了198kg，相比1998年的R1車(chē)型203kg的體重，在這17年里，雅馬哈的工程師在減重方面似乎沒(méi)有取得什么成績(jī)，顯然他們?cè)谶@里更多考慮的是如何進(jìn)一步提升馬力輸出而非一味的減輕重量。
川崎H2的確是我非常喜歡的一款車(chē)型，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)一步壓榨動(dòng)力的最好方式；相比之下，如果不考慮價(jià)格因素，我覺(jué)得本田最新的RC213V-S或許是個(gè)更好的選擇，150多馬力雖然在這個(gè)級(jí)別并不算是最好的，但170kg的重量足以讓對(duì)手們羨慕，1.17kg/馬力的重量功率比介于寶馬S1000RR和川崎H2之間，足以和這些跑車(chē)抗衡，遺憾的是昂貴的售價(jià)是最大的問(wèn)題。
終上所述，提升馬力甚至加入增壓系統(tǒng)都會(huì)帶來(lái)整車(chē)重量的增加，而輕量化材料應(yīng)用最多是抵消了這一部分，所以公升級(jí)跑車(chē)平均重量在過(guò)去的十多年里并沒(méi)有明顯的變化，所以重量和動(dòng)力的權(quán)衡是工程師們面臨最大的問(wèn)題。
