力帆摩托孟加拉國(guó)代理商Rasel公司聯(lián)合BikeBD摩托車網(wǎng)站對(duì)力帆最新力作KPR150進(jìn)行全面評(píng)測(cè)。

       時(shí)尚而醒目的儀表盤設(shè)計(jì)為力帆KPR150平添幾分魅力，背景燈可一鍵切換成藍(lán)色或者橙色，搭配超轉(zhuǎn)紅色燈，提醒在最大功率模式下合適時(shí)機(jī)換擋；一目了然的數(shù)字儀表，使騎乘者輕松掌握行駛速度、油量、里程以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；分離式賽車把手，可以充分依據(jù)車手習(xí)慣和駕駛姿勢(shì)進(jìn)行調(diào)節(jié)。



       1、整車操控性

       力帆KPR150的整車操控性讓BikeBD測(cè)試團(tuán)隊(duì)印象深刻，作為一輛運(yùn)動(dòng)型機(jī)車，775mm的舒適坐高讓絕大部分摩友都能輕松駕馭，300mm前碟剎盤提高了車輛的制動(dòng)反應(yīng)速度，即使是在高速行駛下也能充分保障行車安全。

       對(duì)KPR制動(dòng)性能的檢驗(yàn)是此次BikeBD測(cè)試團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛極限評(píng)測(cè)的項(xiàng)目之一，當(dāng)KPR的時(shí)速達(dá)到120kmph時(shí)，考慮到整車的重量，測(cè)試車手已經(jīng)做好了撞車的打算，但KPR達(dá)到了及時(shí)有效地制動(dòng)，就像瞬間被釘在了路面上一樣，沒(méi)有出現(xiàn)任何類似打滑的現(xiàn)象。與此同時(shí)，測(cè)試團(tuán)隊(duì)還測(cè)試了車輛的過(guò)彎性能，良好的制動(dòng)效果讓車手們折服，可以說(shuō)KPR150能讓騎手們充分的享受彎道的樂(lè)趣。

       力帆KPR的分離式賽車把手設(shè)計(jì)既有利于高速低風(fēng)阻前傾的駕駛姿勢(shì)，又可根據(jù)車手習(xí)慣調(diào)節(jié)把手夾角，這樣的設(shè)計(jì)使得KPR在行駛的時(shí)候需要更多的技巧，尤其是在類似Dhaka這樣交通擁擠的城市中。



       2、整車舒適性

       BikeBD測(cè)試團(tuán)隊(duì)高頻率的對(duì)KPR進(jìn)行測(cè)試以便檢驗(yàn)整車的舒適性，令測(cè)試團(tuán)隊(duì)感到高興的是，KPR是一個(gè)極富舒適感的賽車，測(cè)試團(tuán)隊(duì)中有一位車手對(duì)于車輛的舒適性要求非常苛刻，盡管如此，他依舊對(duì)KPR的舒適感和巡航能力感到非常的滿意。采用37mm加粗前減震以及多段可調(diào)式中央減震的KPR在整車舒適性和操控性上都有了大幅度的提升，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)論是騎車者還是乘客都能充分的感受到摩托車的舒適性。

       作為一款運(yùn)動(dòng)型跑車，前傾的坐姿是必須的，大氣的前擋風(fēng)，依據(jù)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)改良，在高速行駛中降低風(fēng)阻，車速更快更穩(wěn)定。較騎乘位置來(lái)說(shuō)，KPR150介于本田CBR150和雅馬哈R15V2之間。


       3、發(fā)動(dòng)機(jī)性能

       力帆KPR搭載150CC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大壓縮比達(dá)11.4:1，由此能想象到KPR150擁有多么強(qiáng)大的爆發(fā)力，同時(shí)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)充分確保了摩托車在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不會(huì)溫度過(guò)高。其中，實(shí)測(cè)KPR150最大功率達(dá)11kW（8500r/min），最大扭矩達(dá)14N·m/（6500r/min），在此功率下KPR能夠輕松運(yùn)轉(zhuǎn)并獲得最經(jīng)濟(jì)的油耗。此外，KPR150采用的六檔變速箱，擋位之間空隙均勻，換擋操作軟硬適中，離合手柄在開(kāi)合之間多了韌性、少了彈性，手感非常舒適。