很久以前就在網(wǎng)絡(luò)上看到小黃龍250的消息，6月中旬，看到錢江的微信上發(fā)布消息，小黃龍上市了！但各地車友都表示當(dāng)?shù)責(zé)o現(xiàn)車需預(yù)訂，在這全國(guó)市場(chǎng)都望眼欲穿，期待小黃龍?jiān)缛珍佖浀钠陂g，久經(jīng)轉(zhuǎn)折，6月20號(hào)聯(lián)系到賣家于是果斷決定下手。在單位請(qǐng)了假之后27號(hào)晚直奔杭州，28號(hào)早上終于接到小黃龍250。
黑色的車身配著裸露的紅色車架，非常性感。
提車后直接騎車跑了兩百多公里回老家上牌，跨上小黃龍BJ250后的第一感受就是非常的輕巧沒(méi)有大排車的笨重，各檔位切換清晰，加速迅猛。按照說(shuō)明書(shū)要求800公里以前，轉(zhuǎn)速不超過(guò)5000。在6檔5000轉(zhuǎn)時(shí),時(shí)速表已達(dá)80km/h 目前車子已經(jīng)900多公里了,6檔7000轉(zhuǎn)，速度已經(jīng)破110+。還沒(méi)有拉過(guò)極速。按照前輩的測(cè)評(píng)視頻來(lái)算，轉(zhuǎn)速限速10000轉(zhuǎn)，極速上145（表速）是可以的。廠家為了壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，小龍的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了11.2：1。我一直加的93號(hào)汽油，機(jī)器震動(dòng)輕微。如果加97號(hào)，震動(dòng)估計(jì)可以忽略。
很多人關(guān)心的聲浪，大家都知道藍(lán)寶龍300在雙缸車?yán)锏穆曇羰欠浅３錾模↑S龍250在單缸車?yán)锏穆曇敉瑯右膊徊?，聲音渾厚而連續(xù)性好。不像其他單缸車一樣間歇性很大的“突~突~突”?？赡芨?00一樣有著同樣巨大的排氣中段有關(guān)。
小黃龍BJ250帶來(lái)的路面感受清晰，高速巡航依然很穩(wěn)，沒(méi)有以前騎150CC摩托車高速很飄的情況。小龍的前倒置減震還是非常不錯(cuò)的。后減個(gè)人感覺(jué)略硬，也可能是新車的原因，或者我的體重太輕（65KG)。
前制動(dòng)/對(duì)向四活塞卡鉗，后制動(dòng)/單向雙活塞卡鉗，但是小黃龍的前剎車效果欠佳。在前輪轂和減震上預(yù)留有雙碟剎盤和泵的位置，按照錢江的作風(fēng)，也許以后會(huì)出個(gè)高配版的前雙碟剎也說(shuō)不定。我打算改裝前雙碟剎，直接買藍(lán)寶龍300的剎車套件，因預(yù)留有雙碟的安裝位置，可以無(wú)損安裝。
回老家途中下起小雨，后擋泥比較長(zhǎng)，下著小雨跑80KM的時(shí)速，也不會(huì)甩水到背上。寬大的輪胎抓地力不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況。前胎110-70-17后胎140-60-17 跟廠家公布的130后胎有所差異。店里另外一臺(tái)白色的小黃龍250也是140后胎和后碟剎，公告上的后鼓剎也沒(méi)有見(jiàn)到，也許會(huì)分高低配兩種。
小黃龍是以運(yùn)動(dòng)化為設(shè)計(jì)的街車。騎乘姿勢(shì)偏向運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，臀部與腳部的相關(guān)位置都設(shè)計(jì)的相當(dāng)良好，能夠比較輕松的操控各部位。像我170的身高也能輕松駕馭。不得不說(shuō)吐槽的是，巨大的油箱，過(guò)多的占用了車把和坐墊之間的空間，導(dǎo)致車把離坐墊距離偏遠(yuǎn)，小黃龍的前坐墊，前段較窄后段寬大。這樣一來(lái)，像我一樣體形較小的騎士，如果想坐到最后面的寬大坐墊，上身就不得不向前略趴下一些，手才能夠著車把，這樣一來(lái)，長(zhǎng)途騎行雙臂會(huì)比較累，想保持比較直立的坐姿，就只能向前坐在比較窄的位置?？磥?lái)油箱大過(guò)頭也會(huì)有弊端。如果你的身高不是特別高，想坐在后面寬大的坐墊上又想保持相對(duì)直立的坐姿，就只能改車把了。
超大的油箱（17L），長(zhǎng)途真的非常爽，不用為續(xù)航擔(dān)憂。綜合油耗在3-3.5L/100km。
小黃龍BJ250雖然搭載的是一款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在震動(dòng)、動(dòng)力、油耗、聲音等方面表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，與國(guó)產(chǎn)及合資同類車型相比優(yōu)勢(shì)十分明顯，小黃龍橫掃同價(jià)位車型。同性能前提下，價(jià)格又有很大優(yōu)勢(shì)。絕對(duì)是性價(jià)比上上之選。
黑色的車身配著裸露的紅色車架，非常性感。
提車后直接騎車跑了兩百多公里回老家上牌，跨上小黃龍BJ250后的第一感受就是非常的輕巧沒(méi)有大排車的笨重，各檔位切換清晰，加速迅猛。按照說(shuō)明書(shū)要求800公里以前，轉(zhuǎn)速不超過(guò)5000。在6檔5000轉(zhuǎn)時(shí),時(shí)速表已達(dá)80km/h 目前車子已經(jīng)900多公里了,6檔7000轉(zhuǎn)，速度已經(jīng)破110+。還沒(méi)有拉過(guò)極速。按照前輩的測(cè)評(píng)視頻來(lái)算，轉(zhuǎn)速限速10000轉(zhuǎn)，極速上145（表速）是可以的。廠家為了壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，小龍的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了11.2：1。我一直加的93號(hào)汽油，機(jī)器震動(dòng)輕微。如果加97號(hào)，震動(dòng)估計(jì)可以忽略。
很多人關(guān)心的聲浪，大家都知道藍(lán)寶龍300在雙缸車?yán)锏穆曇羰欠浅３錾模↑S龍250在單缸車?yán)锏穆曇敉瑯右膊徊?，聲音渾厚而連續(xù)性好。不像其他單缸車一樣間歇性很大的“突~突~突”?？赡芨?00一樣有著同樣巨大的排氣中段有關(guān)。
小黃龍BJ250帶來(lái)的路面感受清晰，高速巡航依然很穩(wěn)，沒(méi)有以前騎150CC摩托車高速很飄的情況。小龍的前倒置減震還是非常不錯(cuò)的。后減個(gè)人感覺(jué)略硬，也可能是新車的原因，或者我的體重太輕（65KG)。
前制動(dòng)/對(duì)向四活塞卡鉗，后制動(dòng)/單向雙活塞卡鉗，但是小黃龍的前剎車效果欠佳。在前輪轂和減震上預(yù)留有雙碟剎盤和泵的位置，按照錢江的作風(fēng)，也許以后會(huì)出個(gè)高配版的前雙碟剎也說(shuō)不定。我打算改裝前雙碟剎，直接買藍(lán)寶龍300的剎車套件，因預(yù)留有雙碟的安裝位置，可以無(wú)損安裝。
回老家途中下起小雨，后擋泥比較長(zhǎng)，下著小雨跑80KM的時(shí)速，也不會(huì)甩水到背上。寬大的輪胎抓地力不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況。前胎110-70-17后胎140-60-17 跟廠家公布的130后胎有所差異。店里另外一臺(tái)白色的小黃龍250也是140后胎和后碟剎，公告上的后鼓剎也沒(méi)有見(jiàn)到，也許會(huì)分高低配兩種。
小黃龍是以運(yùn)動(dòng)化為設(shè)計(jì)的街車。騎乘姿勢(shì)偏向運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，臀部與腳部的相關(guān)位置都設(shè)計(jì)的相當(dāng)良好，能夠比較輕松的操控各部位。像我170的身高也能輕松駕馭。不得不說(shuō)吐槽的是，巨大的油箱，過(guò)多的占用了車把和坐墊之間的空間，導(dǎo)致車把離坐墊距離偏遠(yuǎn)，小黃龍的前坐墊，前段較窄后段寬大。這樣一來(lái)，像我一樣體形較小的騎士，如果想坐到最后面的寬大坐墊，上身就不得不向前略趴下一些，手才能夠著車把，這樣一來(lái)，長(zhǎng)途騎行雙臂會(huì)比較累，想保持比較直立的坐姿，就只能向前坐在比較窄的位置?？磥?lái)油箱大過(guò)頭也會(huì)有弊端。如果你的身高不是特別高，想坐在后面寬大的坐墊上又想保持相對(duì)直立的坐姿，就只能改車把了。
超大的油箱（17L），長(zhǎng)途真的非常爽，不用為續(xù)航擔(dān)憂。綜合油耗在3-3.5L/100km。
小黃龍BJ250雖然搭載的是一款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在震動(dòng)、動(dòng)力、油耗、聲音等方面表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，與國(guó)產(chǎn)及合資同類車型相比優(yōu)勢(shì)十分明顯，小黃龍橫掃同價(jià)位車型。同性能前提下，價(jià)格又有很大優(yōu)勢(shì)。絕對(duì)是性價(jià)比上上之選。
