Ninja 250和Z250源于同一平臺，我們也可以稱其為”雙胞胎“，只是出生時間相隔得稍長一些。咱們按照先大后小的順序，首先介紹大哥Ninja 250。
誕生于2008年的Ninja 250隸屬于川崎著名的忍者家族，前身則為同廠普通民用車EX250。2015年川崎又推出了整車質量更輕的Ninja 250SL，川崎對這款單缸發動機從進氣系統到冷卻系統都經過了再三推敲，燃燒室經過設計優化，可以最大限度地提高燃燒效率和減少廢氣排放；發動機的性能發揮讓駕駛者在任何轉速區間都有較滿意的加速感受；汽缸頭采用的直接閥門驅動確保了整機高轉速的可靠性；最新一代散熱器在保證優越冷卻效果的同時，重量更小、占用空間更少。這臺發動機在同排量單缸機型里絕對夠暴力，9700r/min就能涌現出11.8kW和22.5N·m（8200r/min）的最大扭矩，讓該車成為一款運動風格較強的輕型跑車。
在制動系統的配置上，絕對是可圈可點—前后制動盤均為散熱能力較強的花瓣式制動盤，而前后制動卡鉗也都是雙活塞，完全能夠跟得上整車的“運動”定位。37mm伸縮式前叉加預載五段可調的后懸掛，讓Ninja 250SL具有平穩順暢的操控性和運動性能。
再來說說2015款Z250SL。在小排量車型中，街車的市場需求之大，促使著企業不斷投入，而Z250在研發上卻讓川崎省了不少工夫。正像上文所說的：誕生于2013年的Z250就是Ninja 250的小弟，它是基于Ninja 250平臺的一款街車，我們也可以稱其為Ninja 250的“瘦身版”，從動力系統到行走系統（當然也包括車架），該車都與Ninja 250保持一致。當然，從運動車變成街車，總要有所改動——在駕駛姿勢的設定上，從車把位置到車手腳蹬位置都重新進行設計，力求得到更為寬裕和舒適的駕駛姿態。在外形的設計上，此車也并不是拆除“包圍”那么簡單，而是盡量向其掛靠的Z系列街車看齊——Z250在整體風格上沿襲了Z系列的強硬風格，肌肉感十足的車身線條與Z800和Z1000非常相似，區別只是小了一號在氣勢上不那么囂張，但看上去也絲毫不顯單薄。
本次測試的2015款Z250SL，這是該車系的全新車款，搭載了249mL排量的水冷四沖程單缸DOHC4氣門發動機，為了提升操控的反應，配備了能夠快速平穩降擋的Slip Clutch滑動離合器，與雙缸版本相比，在制動系統更為高檔—配置了Nissin新一代ABS系統，強化了整車的“主動安全性”。
對比感受
Ninja 250SL的震動抑制非常有效，怠速時基本感覺不到單缸的明顯震動，車把上只能隱隱感覺到輕微的“呼吸”節奏。雙頂置凸輪軸和排氣系統的良好表現讓性能發揮可靠高效，低、中轉速區間的扭矩表現絲毫沒有拖泥帶水之感。轉速只要超過4000r/min之后，提速的勁頭有了感覺，此后開始較明顯地一路攀升，后勁越發明顯，直到表速超過130km/h之后也不顯疲態。
從運轉節奏到排氣聲，Z250SL都與Ninja 250SL相差無幾，顯示出了單缸車的特性，鏗鏘有力的運轉狀態和節奏感較強的排氣聲浪里透著倔強的個性，與前輩KLX250有點類似。在低中段轉速區間的加速勁頭和Ninja 250SL基本一樣，油門響應非常順暢。即便高轉速時也沒有太明顯的削弱。和Ninja 250SL相比只是在極速表現上稍落下風，雖然兩款車的發動機一樣，但在坐姿上有很大卻別，由于風阻關系所以Ninja 250SL在高速行駛時會有些優勢。兩款車在性能發揮上給人的感覺就是“雙胞胎”，大哥Ninja 250SL更戰斗些，兄弟Z250SL更時尚城市些。
Ninja 250SL的駕駛姿態和座高設定頗具親和力，高度足以滿足所有正常身高的成年人，哪怕是女性車手也不會在面對該車時產生太多顧慮。輕巧的自重加上活躍的動力令Ninja 250SL在賽道里要強于大部分250mL級的跑車，堅韌的車架和貼地能力不俗的輪胎，使其絲毫不用改裝即可在賽道里玩得盡興，對喜歡玩賽道又是初學者而言，它的操控極具親和力，對跑車癡迷的新手用它練手也是再合適不過了。
Z250SL在駕姿上更具親和力，讓車手的駕馭更加從容，區別就是為強化舒適的駕姿使其更適合街道游走，在賽道上的表現不及Ninja 250SL那么干凈利落。在道路騎行中，Z250SL帶給車手的駕駛感就是特別輕快，非常適合城市道路的路況要求，駕駛該車很容易讓你感覺到你胯下這輛車就是個150mL的小車，簡直太輕了，這種輕爽帶給車手最直觀的感覺就是好騎很容易上手，讓街道騎行毫無壓力。同時，ABS版本的Z250SL在制動距離以及整體穩定性能方面都要略勝這款沒有配備ABS系統的Ninja 250SL一籌，更適合城市路況。
兩款車的目標人群都是年輕人，在產品塑形方面同樣強調動感時尚。得益于單缸發動機的體積優勢和較輕重量，設計師著力打造輕量化運動型車身，塑造輕運動外觀，Ninja 250SL在外觀覆蓋件的設計上秉承Ninja車系的流暢線條，細節設置強調棱角，分離車座、銳利燈具、尖利車尾等等，無不洋溢著躍躍欲試的沖刺感，讓酷愛動感的年輕車手欲罷不能。Z250SL雖然“跑車”味道大幅削弱，但流暢線條和硬朗棱角所營造出的強烈個性，對時尚人群的吸引力也是巨大的，搭載單缸發動機的輕量化車身讓Z250SL在城市復雜路況中更加從容愜意，更具親和力。
總而言之
兩款車型，一款主攻動感駕馭，一款強調都市個性騎行，都有著輕盈爽快的操控感、堅固的車架和韌勁十足的懸掛，能讓接觸摩托車不久的新手也能越騎越上手，享受輕快運動駕馭的快樂。
誕生于2008年的Ninja 250隸屬于川崎著名的忍者家族，前身則為同廠普通民用車EX250。2015年川崎又推出了整車質量更輕的Ninja 250SL，川崎對這款單缸發動機從進氣系統到冷卻系統都經過了再三推敲，燃燒室經過設計優化，可以最大限度地提高燃燒效率和減少廢氣排放；發動機的性能發揮讓駕駛者在任何轉速區間都有較滿意的加速感受；汽缸頭采用的直接閥門驅動確保了整機高轉速的可靠性；最新一代散熱器在保證優越冷卻效果的同時，重量更小、占用空間更少。這臺發動機在同排量單缸機型里絕對夠暴力，9700r/min就能涌現出11.8kW和22.5N·m（8200r/min）的最大扭矩，讓該車成為一款運動風格較強的輕型跑車。
在制動系統的配置上，絕對是可圈可點—前后制動盤均為散熱能力較強的花瓣式制動盤，而前后制動卡鉗也都是雙活塞，完全能夠跟得上整車的“運動”定位。37mm伸縮式前叉加預載五段可調的后懸掛，讓Ninja 250SL具有平穩順暢的操控性和運動性能。
再來說說2015款Z250SL。在小排量車型中，街車的市場需求之大，促使著企業不斷投入，而Z250在研發上卻讓川崎省了不少工夫。正像上文所說的：誕生于2013年的Z250就是Ninja 250的小弟，它是基于Ninja 250平臺的一款街車，我們也可以稱其為Ninja 250的“瘦身版”，從動力系統到行走系統（當然也包括車架），該車都與Ninja 250保持一致。當然，從運動車變成街車，總要有所改動——在駕駛姿勢的設定上，從車把位置到車手腳蹬位置都重新進行設計，力求得到更為寬裕和舒適的駕駛姿態。在外形的設計上，此車也并不是拆除“包圍”那么簡單，而是盡量向其掛靠的Z系列街車看齊——Z250在整體風格上沿襲了Z系列的強硬風格，肌肉感十足的車身線條與Z800和Z1000非常相似，區別只是小了一號在氣勢上不那么囂張，但看上去也絲毫不顯單薄。
本次測試的2015款Z250SL，這是該車系的全新車款，搭載了249mL排量的水冷四沖程單缸DOHC4氣門發動機，為了提升操控的反應，配備了能夠快速平穩降擋的Slip Clutch滑動離合器，與雙缸版本相比，在制動系統更為高檔—配置了Nissin新一代ABS系統，強化了整車的“主動安全性”。
對比感受
Ninja 250SL的震動抑制非常有效，怠速時基本感覺不到單缸的明顯震動，車把上只能隱隱感覺到輕微的“呼吸”節奏。雙頂置凸輪軸和排氣系統的良好表現讓性能發揮可靠高效，低、中轉速區間的扭矩表現絲毫沒有拖泥帶水之感。轉速只要超過4000r/min之后，提速的勁頭有了感覺，此后開始較明顯地一路攀升，后勁越發明顯，直到表速超過130km/h之后也不顯疲態。
從運轉節奏到排氣聲，Z250SL都與Ninja 250SL相差無幾，顯示出了單缸車的特性，鏗鏘有力的運轉狀態和節奏感較強的排氣聲浪里透著倔強的個性，與前輩KLX250有點類似。在低中段轉速區間的加速勁頭和Ninja 250SL基本一樣，油門響應非常順暢。即便高轉速時也沒有太明顯的削弱。和Ninja 250SL相比只是在極速表現上稍落下風，雖然兩款車的發動機一樣，但在坐姿上有很大卻別，由于風阻關系所以Ninja 250SL在高速行駛時會有些優勢。兩款車在性能發揮上給人的感覺就是“雙胞胎”，大哥Ninja 250SL更戰斗些，兄弟Z250SL更時尚城市些。
Ninja 250SL的駕駛姿態和座高設定頗具親和力，高度足以滿足所有正常身高的成年人，哪怕是女性車手也不會在面對該車時產生太多顧慮。輕巧的自重加上活躍的動力令Ninja 250SL在賽道里要強于大部分250mL級的跑車，堅韌的車架和貼地能力不俗的輪胎，使其絲毫不用改裝即可在賽道里玩得盡興，對喜歡玩賽道又是初學者而言，它的操控極具親和力，對跑車癡迷的新手用它練手也是再合適不過了。
Z250SL在駕姿上更具親和力，讓車手的駕馭更加從容，區別就是為強化舒適的駕姿使其更適合街道游走，在賽道上的表現不及Ninja 250SL那么干凈利落。在道路騎行中，Z250SL帶給車手的駕駛感就是特別輕快，非常適合城市道路的路況要求，駕駛該車很容易讓你感覺到你胯下這輛車就是個150mL的小車，簡直太輕了，這種輕爽帶給車手最直觀的感覺就是好騎很容易上手，讓街道騎行毫無壓力。同時，ABS版本的Z250SL在制動距離以及整體穩定性能方面都要略勝這款沒有配備ABS系統的Ninja 250SL一籌，更適合城市路況。
兩款車的目標人群都是年輕人，在產品塑形方面同樣強調動感時尚。得益于單缸發動機的體積優勢和較輕重量，設計師著力打造輕量化運動型車身，塑造輕運動外觀，Ninja 250SL在外觀覆蓋件的設計上秉承Ninja車系的流暢線條，細節設置強調棱角，分離車座、銳利燈具、尖利車尾等等，無不洋溢著躍躍欲試的沖刺感，讓酷愛動感的年輕車手欲罷不能。Z250SL雖然“跑車”味道大幅削弱，但流暢線條和硬朗棱角所營造出的強烈個性，對時尚人群的吸引力也是巨大的，搭載單缸發動機的輕量化車身讓Z250SL在城市復雜路況中更加從容愜意，更具親和力。
總而言之
兩款車型，一款主攻動感駕馭，一款強調都市個性騎行，都有著輕盈爽快的操控感、堅固的車架和韌勁十足的懸掛，能讓接觸摩托車不久的新手也能越騎越上手，享受輕快運動駕馭的快樂。
