如果你是位老派(Old School)騎士，那你會喜歡CBR-F帶給你的回饋，沒有倒立式前叉，多連桿后懸，較低的手把，后移的腳踏還有高轉(zhuǎn)速域的動力帶。

       那這樣還能回饋些什么？

       我說，調(diào)教得宜及容易保養(yǎng)的懸吊系統(tǒng)，輕松的通勤使用，舒適的騎姿還有隨傳隨到的動力帶，都是讓老屁股騎士重新找回騎乘的樂趣所在。

       當(dāng)然Honda知道不是每位騎士都是MM93，(雖然以此為志的熱血份子也不在少數(shù))許多人更想要的是沒有壓力的騎乘，一臺大多數(shù)時間都能適用的機種。

       CBR-F在動力表現(xiàn)上更容易讓人親近，動力帶從3000轉(zhuǎn)開始持續(xù)到11000轉(zhuǎn)，綿密的四缸聲浪伴隨著速度提升，讓騎士的腎上腺素開始分泌。

       多虧了整流罩讓我們在西濱快速道路上輕松地破風(fēng)前進，但對于身材較高的騎士，原廠不可調(diào)整的風(fēng)鏡的擾流效果就稍嫌不足，這或許可以透過改裝風(fēng)鏡來改善。

        彎道上的反應(yīng)也讓人激賞，沒有CBR 600RR神經(jīng)質(zhì)的銳利感，取而代之的是沉穩(wěn)的信賴感受。

       較高的手把讓騎士保有較好的視線，讓騎士在入彎傾倒時，能從容地輕松掛進彎道，41mm正立前叉在進灣減速時，還是撐得住重心轉(zhuǎn)移的重量。

       鋼骨車架給我的回饋感受與鋁合金車架截然不同，相較于鋁合金車架的直接與硬調(diào)，鋼骨車架用一種硬中帶軟的調(diào)性提醒騎士過彎的狀況，對于新手來說，可容許的錯誤操作是較大的，老手應(yīng)該會挺喜歡這種輕松的回饋感。


        如果要說CBR-F的缺點，莫過于那舒適的腳踏位置，讓騎士無法恣意的在彎道上逞兇，如果將車輛傾角Push多了些，腳踏上的棒棒糖將成為過彎的祭品，如果要將腳踏后移，對于一輛日常通勤輕松騎乘的車來說，是否又本末倒置？

       還有過于安靜的排氣聲浪，似乎少了些這個量級專屬的激情，如果不給支能彰顯四缸交響樂章的排氣管，好像有點對不起這經(jīng)典四缸的優(yōu)點。

      CBR-650F是否能夠讓颶風(fēng)再起？不可否認的，CBR-650F的確成為許多老屁股還有新手圓夢的首選之一。