由于INTEGRA在日本被定位為在都會通勤的大型車種，在這里我想分為兩個部分來跟大家分享

       1.在市區(qū)快速道路&高架上騎乘的部分

       INTEGRA在市區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)優(yōu)異，車身高度夠高的關(guān)系，靈活度表現(xiàn)不差

       雙缸745cc所帶來的充沛動力，就算騎上快速道路也綽綽有余

       騎乘高架路段時，INTEGRA風(fēng)鏡就發(fā)揮了它應(yīng)有的效果，正面撞風(fēng)感覺不大，導(dǎo)流效果極佳。車身就算遇到較大的側(cè)風(fēng)也不會產(chǎn)生太大的晃動

       再加上有兩種騎乘模式(D&S模式)可以進(jìn)行更換，可以有效進(jìn)行更有效率的巡航騎乘，這使得油耗的表現(xiàn)大大的提升

       2.在山道騎乘的部分

       使用D模式騎乘山道時會感到車速與油門手感略顯遲鈍，建議切換為S模式或是MT模式，使引擎出力跟扭力輸出更加直接，讓INTEGRA在攻略山道時變得更加簡單

       而INTEGRA在彎道中表現(xiàn)算是可以接受，低中速過彎表現(xiàn)不差，但遇到連續(xù)彎道時就會略顯軟腳，高速過彎則容易產(chǎn)生晃動

       這點(diǎn)我想應(yīng)該是INTEGRA原廠避震器設(shè)定較為舒適的關(guān)系，使它在山道上表現(xiàn)會略顯不足

       這里有一件事要先提醒大家：就是INTEGRA在傾角用完時并不會先磨到中柱...而是先磨到我的車靴啊!!!!

       因此不想把車靴磨破的話，在過彎的時候要稍微注意一下傾角喔

       騎乘INTEGRA過后，可以明顯感覺HONDA想要藉由INTEGRA將踏板與檔車兩者間的界線打破

       以直立又舒服的騎姿，還有車廂等設(shè)計，滿足踏板騎士的要求

       以雙離合器變速箱設(shè)計，可以隨心所欲的切換各種騎乘模式，滿足檔車騎士的駕馭需求

       最后藉由鏈條傳動減少動能喪失，搭配雙離合器變速箱的高效率

       將近40km/L的油耗表現(xiàn)就這樣誕生了

       INTEGRA在市區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不管是動力，靈活度或是油耗都有令人亮眼的表現(xiàn)

       但在山道上的動力就有點(diǎn)略顯不足了，低檔位在進(jìn)行切換時會有點(diǎn)遲鈍

       避震表現(xiàn)雖然不夠穩(wěn)定但不至于軟腳，但我相信只要將前后避震調(diào)整過后應(yīng)該就可以大幅改善這樣的狀況

       兼顧速度與省油的車種，踏板與檔車的結(jié)合，只能說INTEGRA的整體表現(xiàn)真的是令我大大吃了一驚