APRILIA 自推出搭載V4 引擎的RSV4 重返WSBK 以來，在賽場上拿下不少好成績。米蘭車展前夕正好2014 WSBK賽季結(jié)束，APRILIA 在今年成功再拿下一個世界冠軍，趁著勢頭，發(fā)表性能更加進化、馬力提升到201HP 的RSV4 RR。
四沖程，水冷，DOHC，V 型四缸引擎電子噴射供油排氣量：999.6cc壓縮比：13.6：1最高馬力：201HP/13,000rpm最大扭力：115Nm/10,500rpm車架型式：鋁合金環(huán)抱式車架車重：180kg（干重）
R 還是RR？
在介紹RSV4 RR 之前，先來了解一下APRILIA 車款命名方式。APRILIA 的跑車車款名稱從早年V2 引擎時代至今，分別有過以標準、R版、Factory 版做區(qū)分，從文字也能很清楚的看出在規(guī)格配備就以Factory 等級最高。不過這三個版本并未同時登場，以本世紀初的RSV 1000 Mille 來說，當時最頂尖性能版就是RSV 1000 Mille R。然而在下一代RSV1000 則以R 版做為基本款，性能版則是Factory 版。
2002年以前的單燈款RSV 1000，以R 做為性能版代號，圖中搭配Ohlins 的就是R 版。
自2003年開始的雙燈版本RSV1000，直接以R 版與Factory 版來做區(qū)分。圖為基本款的RSV1000 R。
2009年正式登場的RSV4，也是延續(xù)之前的車款分法，分別以標準的RSV4 R 與性能強化的RSV4 Factory 兩個版本販賣。之后雖然有加入包括ABS 或電控系統(tǒng)APRC，但大原則仍是R 版與Factory 版。現(xiàn)在米蘭發(fā)表新的RSV4 RR，一改以往命名方式，再增加一個R，與RSV4 R 做為一個區(qū)隔，畢竟在許多地方，RSV4 RR 都是不同的另一款車。
2014年米蘭車展發(fā)表的RSV4 RR 又是一款新的車型。
持續(xù)進化的RSV4 RR
繼承APRILIA 自WSBK 上的賽道技術(shù)下放，RSV4 RR 從里到外都進行修正。RSV4 RR 的設(shè)計目標與2009年推出的RSV4 R 一樣，是以能在公路合法行駛的比賽車做為打造目標，不論車輛性能與電控設(shè)備也都更進一步進化。同時RSV4 RR 也將以往RSV4 Factory 的部分配件列為標配，像是鎂合金油底殼、可調(diào)車架等等。
新外型
雖然外觀上來看，RSV4 RR 似乎與RSV4 R 一樣，但實際上外型都進行過修改，以頭罩修改部份最大。經(jīng)過風(fēng)洞實驗，新的頭罩能有更好的整流效果，并適合不同身高的騎士，更利于高速下騎士躲在風(fēng)鏡下。同時結(jié)合LED方向燈的照后鏡外型也是根據(jù)風(fēng)洞實驗下設(shè)計的外型，此外，為了因素頭罩的修改，大燈也略微修改，與RSV4 R 不同。
頭罩造型與RSV4 R 不大相同，最直接的部份是大燈造型與照后鏡的改變。
下整流造型變化很明顯，多出不少整流開孔設(shè)計。
引擎
工程師在開發(fā)RSV4 RR 的65度 V4 引擎的目標很明確，就是提高馬力，為了達到這個目的，必須減少引擎內(nèi)部機件本身的磨擦耗損，加強燃燒效率以及提高引擎可用轉(zhuǎn)速。為了達成此目的，工程師幾乎將引擎零件全部重新設(shè)計過。
RSV4 RR 有著新設(shè)計的空濾集氣室，透過計算機流場動態(tài)分析，減少空氣損失并保持進氣管最大空氣壓力。上方噴油嘴進行更新，以配合新設(shè)計的可變進氣管道，增加改變行程。增加節(jié)流閥控制組件，讓噴油嘴控制與節(jié)流閥開度為獨立控制系統(tǒng)，搭配APRC 可提供更直接的動力反應(yīng)。
為了改善流體性能，缸頭形狀也進行修改，墊片增加至三層，透過CNC 做進氣排氣拋光。汽門墊片也增加并修改潤滑系統(tǒng)，以確保更高的負載下的耐久性。而正時系統(tǒng)也使用APRILIA 新設(shè)計的混合系統(tǒng)，進氣采用正時煉條連動進氣凸輪，而排氣則直接以齒輪連動排氣凸輪，這樣一來讓缸頭大小能進一步縮小。
米蘭發(fā)表實車照。
為了增加可用轉(zhuǎn)速，零件輕量化是最直接的做法，RSV4 RR 使用鈦合金汽門，并將進汽門加大至33mm，汽門彈簧也使用橢圓切面的設(shè)計，能減輕壓縮阻力，而凸輪軸也重新設(shè)計減輕500g，曲軸也縮小直徑到36mm，再偷輕400g，進而提高整體運轉(zhuǎn)速度。
一體式曲軸箱與鋁合金缸套提供整體的穩(wěn)定性與鋼性，而引擎上部采用新的材質(zhì)達到更輕、更強。潤滑系統(tǒng)也重新設(shè)計，確保車輛在極度傾斜或是極加速、極減速的情況下，依然能夠充分潤滑，而新的潤滑系統(tǒng)也減輕泵浦齒輪的負擔。而排氣系統(tǒng)也再增加一組含氧感知器，透過兩組含氧感知器，功能更強大的ECU 能更完美的計算，獲得最好的動力輸出。
車架
RSV4 RR 的車架與RSV4 Factory 的車架相同，這具車架已經(jīng)過賽事證明其性能，而這也是市面上少見，能允許車主微調(diào)引擎位置、前叉前傾角、后搖臂軸心與車尾高度的設(shè)計，不過后搖臂則加長14mm，以提高循跡性及加速穩(wěn)定性。
搭配原廠改裝配件與賽車配件包的RSV4 RR。
電控系統(tǒng)
RSV4 RR 新的引擎與ECU，一共搭載三種新的動力模式，除了原有的Track（賽道）和Sport（運動）之外，再加入Race（競賽）。Race Mode 是最極端也有最小的引擎煞車介入，提供專業(yè)的車手自由的發(fā)揮。而這三種模式都比以往更加線性，油門開度能更直接的反應(yīng)在后輪上，進而減少后輪的磨耗。
RSV4 RR 搭載第二代的APRC 系統(tǒng)，結(jié)合電子油門的多重動力模式，還包括如下：
ATC：APRILIA 循跡控制系統(tǒng)，可在油門開啟時調(diào)整，8級可調(diào)。
AWC：APRILIA 孤輪控制系統(tǒng)，能限制車頭浮舉程度，3級可調(diào)，第1級為最介入最多。
ALC：APRILIA 彈射起步系統(tǒng)，只能在賽道模式下使用。
AQS：APRILIA 快速換文件，也就是電子快排，能不收油或拉離合器換檔。
除了APRC 之外，APRILIA 與BOSCH 合作開發(fā)的賽道用ABS 也是標準配備，不但能確保道路使用的安全性之外，也能提高賽道單圈成績。BOSCH ABS 9MP 整個系統(tǒng)僅重2kg，并可透過儀表簡單的進行關(guān)閉或是三級調(diào)校。
第一級：針對賽道、封閉場地使用，但不限制在賽道模式下。前后輪都有ABS，并能提供更極限的煞車控制。
第二級：針對一般運動騎乘使用，除了前后輪都有ABS 之外，還增加防翻覆系統(tǒng)，但會因車速考慮是否介入。
第三級：針對惡劣路面使用，除了前后輪ABS 之外，再加結(jié)合防翻覆系統(tǒng)，防止翹后輪。
賽車配件包
RSV4 RR 不同于RSV4 R 以Factory 做為頂級版本，采用選配方式來搭配頂級的懸吊制動。RSV4 RR 原廠標配Sachs 43mm 前叉、全可調(diào)后避震以及三爪鑄鋁輪框，另外可透過選配賽車配件包的方式，將懸吊升級成Ohlins 前叉、后懸吊與防甩頭，輪框也升級為五爪Y 輻鍛造鋁合金框。
賽車配件包所搭配的Ohlins 懸吊與RSV4 Factory 屬同樣等級。
搭配賽車配件包的RSV4 RR。
標準版本的RSV4 RR。
另外為慶祝APRILIA 再度奪得WSBK 世界冠軍，推出限量500臺的RSV4 RF，除了有不同于RSV4 RR 的涂裝外，賽車配件包也列為標準配備。
RSV4 RF 限量500臺，有專屬彩繪，并將賽車配件包列為標配。
智慧化的V4-MP
如同其它車廠，主打Be a Racer 的APRILIA 也為RSV4 RR 推出不少原廠配件，其中大多數(shù)都是提升車輛性能配備的競賽配件。除了像是排氣管、競賽風(fēng)鏡或是旅行用油箱包等等之外，最特別的就是V4-MP kit。
V4-MP kit 是針對APRILIA V4 引擎車款對應(yīng)APRILIA 多媒體平臺（APRILIA Multimedia Platform；AMP）的硬件配件包，包括藍牙控制器與專用線組，能讓智能型手機成為處理車輛訊息的半專業(yè)工具。
AMP 是由PIAGGIO 集團所開發(fā)的App，讓智能型手機或平版成為車輛用的多功能計算機，能提供導(dǎo)航及車輛訊息的信息平臺，同時也能做為車輛與網(wǎng)絡(luò)連結(jié)的媒介。隨著科技進步，騎士能透過智能型手機與車輛溝通，了解騎乘狀況，并更改車輛設(shè)定。
V4-MP 有對應(yīng)RSV4 RR 的專業(yè)功能，像是：主動電子設(shè)定：透過手機上的GPS 來定位車輛位置，能針對賽道上特定的彎道，主動更改電子設(shè)定，包括TCS、防孤輪控制或是動力模式等等，各賽道的相關(guān)參考設(shè)定也能到APRILIA Racing 中取得。
沉浸式虛擬遙測（Immersive virtual telemetry）：手機將引擎的各項數(shù)據(jù)紀錄下來，并透過繪圖引擎將整個騎乘狀況以圖像方式顯示，就像電動中的Ghost Bike 一樣，讓騎士能更直覺的了解，并可對應(yīng)不同賽道。
自適應(yīng)賽車助理（Adaptive race assistant）：能實時提供騎士建議，來改善單圈。透過APRILIA 的賽車仿真技術(shù)，系統(tǒng)經(jīng)過計算，并考慮抓地力與騎士技術(shù)水準，能實時給予騎士在賽道上包括煞車與油門使用時間點的提示（和打電動一樣！？）
APRILIA RSV4 R 自推出以來，靠著V4 的動力曲線、更緊湊的布局，一直都大受各界的贊賞。如今RSV4 RR 能在原本已相當優(yōu)異的車款再次精進，不改變排氣量之下增加16hp 還更輕了1.6kg，不得不配服APRILIA 工程師在RSV4 RR 上所下的苦心。
新的RSV4 RR 將繼承APRILIA 在WSBK 上優(yōu)秀成績的賽場技術(shù)，回饋在一般騎士身上，即使不是頂尖車手也能享受其賽道科技。
