國(guó)內(nèi)摩市已是歐風(fēng)勁吹許多年，但是，我們能見到的“車迷用車”基本都是在價(jià)格上很不親民的“大洋馬”，真正貼合絕大多數(shù)國(guó)人收入水平、更接近入門級(jí)車迷的車型非常罕見。所以，當(dāng)Aprilia的兩款125mL級(jí)擋車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的消息傳來后，車迷圈中的關(guān)注度挺高的。
這兩款車均出自比亞喬佛山工廠，在價(jià)格上比純進(jìn)口的更適中，在造型以及配置上基本原汁原味，對(duì)車迷的吸引力的確不小。
當(dāng)然，在關(guān)注的目光中，自然少不了“非議”，議論的焦點(diǎn)就是：這么小的排量，代步還差不多，怎么玩？
是的，怎么玩？本期試車，我們請(qǐng)來了一名特技車手、一名越野車手，將STX Café（以下稱APR）請(qǐng)上前臺(tái)，從“玩”的角度出發(fā)，看看它到底好不好玩。
本次路試用時(shí)一天，一共跑了207公里，兩名車手分別進(jìn)行了街道、公路、林道騎行感受，期間動(dòng)用了P-box，調(diào)取了加速時(shí)間、最高時(shí)速、制動(dòng)距離等方面的數(shù)據(jù)，但本文的重點(diǎn)以車手的感受為主。
肯定要先說說外觀，對(duì)許多人來說，外觀的重要性等同于性能，就像四缸的呻吟之于“聲音黨”。
有一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特。一千個(gè)車迷就會(huì)有一千種想法。一款面對(duì)無數(shù)人的車，不可能讓人人都滿意。路試小組的4個(gè)人，年齡最大的一個(gè)認(rèn)為這車最有味道，干凈利落，機(jī)械質(zhì)感強(qiáng)；最小的一個(gè)認(rèn)為很“沒勁”，太簡(jiǎn)單不動(dòng)感。至于“整車看上去較扎實(shí)，色彩搭配雖簡(jiǎn)單卻醒目大氣”這一點(diǎn)，則是4人的一致意見。
從整體造型上，我們只能稱此車為街車，有點(diǎn)”滑胎“感覺的街車。車不大，仔細(xì)品味，挺耐看的。
說APR125-2的配置高，4個(gè)人都不反對(duì)。
這款車，最大的亮點(diǎn)是原裝的水冷雙凸輪軸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，同廠小跑車GPR125上也搭載了這款以高轉(zhuǎn)速見長(zhǎng)的水冷小單缸，規(guī)格較大的水箱證明其冷卻系統(tǒng)足以保障整機(jī)在高轉(zhuǎn)速狂撕時(shí)的可靠性，其性能自然毋庸置疑。
前后均為盤式制動(dòng)，三活塞驅(qū)動(dòng)兩只卡鉗來提供制動(dòng)力。對(duì)一款125mL級(jí)、130公斤凈重的民用小車來說，誰能說它不夠用？
APR125-2的搖籃車架挺給力的，高拉力鋼管的韌性，讓這款小車看上去非常任性，放眼國(guó)內(nèi)摩壇，在同排量車型中足以傲視同儕了。
同時(shí)面市的兩款車，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，扮演兩種不同的角色，在動(dòng)力輸出的調(diào)校上自然各有側(cè)重。身為街車，APR125-2必須以犧牲高轉(zhuǎn)速功率輸出的代價(jià)來成全中段以下轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩釋放——大直徑（規(guī)格幾乎達(dá)到越野車級(jí)別）的后鏈盤即是明證。
同時(shí)，為提高傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，廠家很厚道地加裝了導(dǎo)鏈器。
搖臂夠壯，懸掛夠粗，油箱夠大、夠厚實(shí)，防滑設(shè)計(jì)的坐墊頗具質(zhì)感，整車的用料都可以用”足“來形容。如果，前懸掛再加裝一付防塵套，后中央懸掛的下連接處再設(shè)計(jì)個(gè)能夠提升性能的連接搖臂，不這樣硬邦邦地直接杵在車架上就更好了。
車把位置的控制裝置外觀工整，各個(gè)控制按鍵的位置也保持在觸手可及的范圍內(nèi)。
后制動(dòng)踩踏裝置的外形很個(gè)性。
整體上看，APR125-2從做工到布局都挺工整的，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，透著歐洲車特有的”洋氣“。
APR125-2的這款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)如我們常見的歐洲血統(tǒng)單缸機(jī)一樣不拘小節(jié)，涼機(jī)啟動(dòng)后稀里嘩啦的雜音足以讓沒接觸過”歐機(jī)“的人抓狂。跑上一會(huì)熱了機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻節(jié)奏才能漸漸滅掉那些不和諧的音符，聽上去鏗鏘有力，透著金屬質(zhì)感。
車手們還沒接觸到那款名為GPR125的小跑車，不知道這款A(yù)PR125-2的低扭到底增強(qiáng)到什么程度，但對(duì)比國(guó)內(nèi)其他同排量2氣門機(jī)型，感覺這款發(fā)動(dòng)機(jī)在此方面不占優(yōu)勢(shì)。但是，該機(jī)的油門反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)速上升的勢(shì)頭快到讓人根本沒機(jī)會(huì)更沒必要在低轉(zhuǎn)速區(qū)間糾纏，一把油門就到了4000rpm以上的發(fā)力區(qū)，開始感受順暢的高轉(zhuǎn)加速表現(xiàn)。儀器實(shí)測(cè)，0—100米加速時(shí)間5.9秒；第一次的最高時(shí)速為101公里；第二次的最高時(shí)速為105.5公里；第三次的最高時(shí)速為113.5公里，顯然廠家給出的120公里最高時(shí)速數(shù)據(jù)是可信的。
125mL級(jí)街車能達(dá)到120km/h的最高時(shí)速，值得表揚(yáng)。
說到駕馭感受，APR125-2給我們的滿意程度超過動(dòng)力。看上去不大的車身，身高超過1.8米的車手在坐上去之后也不感窩憋，照樣享受舒適的乘坐和便捷的操控。國(guó)產(chǎn)正新輪胎在熱胎后有著可靠的抓地性能，足以讓車身傾斜到腳蹬蹭地。搖籃車架也足夠強(qiáng)韌，保證了劇烈折騰中的車體穩(wěn)定。懸掛的調(diào)校顯然更側(cè)重運(yùn)動(dòng)，表現(xiàn)稍硬朗，瘋起來很省心。
四氣門的爆發(fā)力，適中的車體規(guī)格，堅(jiān)固的車架，力道很強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)，再加上便捷的操控，讓APR125-2頗具”玩耍性“，做起技巧得心應(yīng)手。
憑借較高的離地間隙和充裕的駕駛空間，APR125-2在地面干硬的林道中也有著不俗的表現(xiàn)，通過能力可圈可點(diǎn)。
當(dāng)然，鋪裝路面以及城市街道才能讓它如魚得水——靈活的車身，充沛的動(dòng)力，讓騎行輕松暢快。
帶著歐洲的血統(tǒng)，貼上國(guó)產(chǎn)的烙印。其實(shí)，不論GPR還是這款A(yù)PR，不用自我標(biāo)榜臉上貼金，大家也知道它們才是真正的”歐系“，不論外表還是心臟。如果你非要去糾纏諸如輪胎、按鈕之類的小零件，就當(dāng)我們上面的話沒說好了。
說到這里，問題來了：一萬小幾買一輛125小車值不值？如果你需要的是一輛交通工具，三五千元的純國(guó)產(chǎn)車絕對(duì)夠用了，省下好幾千來加油，基本能夠騎到報(bào)廢了，多劃算；如果你需要一輛閑暇時(shí)娛樂的工具又不差錢，這款玩起來挺嗨的個(gè)性小車也不會(huì)讓你失望的。
