這是一篇遲來的報道。本應在十一長假前推出，但是一直沒有時間。原本一千公里的新車評測，現在車子已經跑了超過1800公里，不過也好，更多了一些體驗，還真就有點東西寫了。關于春風650TR-G國賓車民用版（以下簡稱國賓車）的細節參數，此前說過多次了，這里不贅言。
上個月中旬小編騎著國賓車去了趟千島湖寶馬年會，很多車友沒看到小編，但是在現場的國賓車大家都看得清清楚楚。在眾多寶馬豪車陣營中，國賓車真的一點也不丟份兒，反倒引來了無數圍觀。這里要感謝上海吉原機車提供了剛剛到店的國賓車給小編做試駕。
書歸正傳。從上海到千島湖，一個往返跑了一千出頭。大部分的路況都跑到了，也拉了把極速。總體感覺，作為一款純國產車，超出了小編的想象。非常棒！
長途開跑的前一天晚上，小編小跑了幾十公里。一路上但凡停下，必引來路人圍觀。顏值之高，讓此前一直覺得國賓車長得像胖頭魚的小編也逐漸改變了審美觀。
當然，車子和人一樣，如果僅靠顏值活著，那就只是個花瓶。真正的考驗，還是在路上。一千多公里跑下來，整體感覺還是蠻舒爽。
坐高
一款車再怎么好，如果你騎不了那等于白搭。坐高對于國內車友來說，還是比較敏感的數據。國賓車的坐高只有780mm，看著確實很低，但任何第一次跨上它的人的表情都會是詫異的——普遍感覺腳短了。沒錯，因為國賓車的坐墊非常寬大，所以千萬不能被它780mm的坐高迷惑，實際上它的高度感受和普通街車820的坐高感覺相當。身高180公分的車手，兩腳勉強能全掌著地。
車手右腳馬路路基略微傾斜，馬上就只能半掌著地了。不過，也不要被坐高嚇倒。小編的海拔一千公里也騎下來了，相信對大家來說，坐高神馬的不會是大問題。
騎乘姿勢
作為一款巡航車，國賓車的騎乘姿勢非常舒適。寬大的手把，讓車手的雙臂可以自然舒展，騎行時上身呈直立狀態。即使一整天跑下來，也不會覺得累。
而車手座位后方的腰靠，因為不是大靠背，所以不要想對腰部有啥支撐，實際上只能抵住臀部。這個腰靠小編跑下來最大的好處是，在你壓彎側掛的時候，可以正好坐在上面。哈哈。
后座平整寬大，后排乘客坐姿也非常直立，加上帶靠背的尾箱，坐在摩托車后面不再是痛苦的事情。邊箱和后腳踏之間的距離很寬，后排乘客無需擔心邊箱會碰到腿。
電動風擋
國賓車的一個招牌配置就是可記憶的電動可調風擋。這個在國產車中，是絕無僅有的高端配置。但是因為擋風玻璃高度不夠，且上沿沒有做向上翻起的弧度處理，所以對于身高超過170公分的車手來說，風擋即使調節到最高，對頭部的擋風效果也很一般。
此前小編剛剛試駕的時候也說過，因為在喇叭按鈕下方安置了風擋升降開關，所以很容易在按喇叭的時候失誤。但是這其實是個熟悉了就好的問題。在駕駛了一百公里以后，基本上小編就不會再按錯按鍵了。
燈光
很多車友在買車之后都喜歡加裝射燈，不是為了酷，主要是一般車子的原廠鹵素燈都太弱了，晚上實在是看不清。而對于國賓車主來說，改燈的錢你省了。
國賓車的燈光系統可以說是國產車里面最棒的。全車LED光源，不僅節能、亮度高且不刺眼。頭燈外側兩顆為帶透鏡的近光燈，夜晚開啟可以看到明顯的扇形，照明效果超棒。實測在千島湖大橋前面的大馬路，近光可以鋪滿六根車道！中間兩顆為遠光燈，夜晚可以看到兩條明顯的光柱，在山路行駛，不僅照亮前方，更是把路兩邊的樹木都照得清清楚楚。
不僅夜晚，白天也是相當閃亮。
懸掛
國賓車的另一個高級配置就是它的前后避震都選擇了來自荷蘭的頂級避震品牌WP，表現相當不錯。無論是高速巡航還是跑山壓彎，國賓車的反饋都很清晰，可以支持你隨心所欲地去做動作。而在起伏路面上，它又沒有公路車那么硬，除非大坑，否則你不會有顛簸之感。
操控
國賓車是一臺龐然大物，但是一旦你發動引擎上路，你絲毫感覺不到你是在駕馭一臺超過250kg的大家伙。國賓車的操控真的很不錯。得益于180的寬大后胎，低速行駛的時候車身穩定性很好；跑山壓彎更是可以輕松滿胎。3檔3500轉的時候在安吉壓彎，那個舒爽讓你感覺仿佛是在駕馭一輛小踏板。
動力
國賓車沿用了春風650車系的雙缸水冷發動機，最大功率52kw，峰值扭矩62牛.米。在國內的路況條件下，這個動力配置已經足夠用。雖然國賓車低扭表現并不突出，在4000轉的時候給油門甚至感覺很肉。但是如果你真的舍得給油，轉速5000之后，國賓車立刻就帶給你不一樣的感覺。七八千轉的時候，國賓車的提速相當迅猛，動力隨叫隨有。
國賓車可以通過左把手上的“mode”鍵來切換經濟模式和運動模式。但是實際使用中，兩種模式的差別微乎其微。
因為新車，加上路況原因，沒能拉出極速。表頭顯示220的時候，油門還有一點。當然這個表頭肯定是歡樂的，雖然沒有GPS實測，不過小編相信國賓車應該有沖擊200公里/小時的實力。
當然，小編實在不建議你開這么快。第一，在馬路上這是嚴重的超速行為；第二，超過180的時候可能因為三箱的原因，車身感覺有點飄了。
制動系統
國賓車配備了西班牙西互剎車，前輪為雙浮動浪花碟加雙活塞制動卡鉗，后輪為單碟單活塞，標配德國大陸ABS防抱死制動系統。整個制動系統表現正常，對于國賓車來說是足夠的了。ABS可以通過儀表上的按鍵手動開啟和關閉。
裝載能力
國賓車和TR一樣，標配了容量22L的邊箱兩個，加上一個夏德48尾箱，全車容積達到了92升，基本上可以滿足一個人一周摩旅所需，兩個人跑個兩三天也不是問題。如果你嫌不夠，再加個油箱包或者后座橫包，基本上你可以去進藏了。
缺點：
震動略大
作為一款國產大排，這個其實也算不上什么缺點。總歸是不能跟進口雙缸機比的。4000轉是共振點，這個時候震動較大，平時的震動雖然有，但是還算可以接受。
坐墊過寬
作為一輛巡航車，國賓車坐高雖然低但是實際感覺卻很高。坐墊寬了騎行確實舒服，但是坐高問題卻會限制很多身材并不高大的車手對這款車的選擇。聽說春風會推出了低避震套件，其實公社君覺得，把坐墊弄得窄一些就好了嘛。
儀表盤真心差
首先，國賓車的儀表盤和TR大體差不多，幾個燈光的顯示分列儀表兩邊，造型讓人一下子就聯想到公交車。這都什么年代了，春風的設計師還這個審美啊。
其次，儀表右下角液晶屏面積不大，顯示數據卻不少，一眼看過去，有點亂。轉速表和速度表占據了儀表盤的主要位置，但是數字標示既密集又很小，人湊到跟前都不能一目了然，更別提在行駛中了。實際騎行中，轉速表還好大概估計一下，速度表如果你不是非常熟悉這個表盤，那就是完全不可能看清楚速度顯示。
再次，儀表的調節按鈕有兩個，一個在轉速表的左上方，另一個在整個儀表盤的左下方車體上。實際操作中，手感很硬，要很用力按下去才會有反應。并且，即使是調節時間這樣一個簡單的功能，操作起來也及其復雜。
國產工藝和細節有待提高
雖然國賓車在很多地方都做得已經很不錯，但是在小細節上還是美中不足。這也是國產車的通病，細節上總歸還是不能和進口車比。
剛才我們提到了它的風擋開關。這個風擋開關做得比較薄，帶著手套按下去手感反饋不足。而在一次雨天騎行中，公社君發現風擋開關出現了問題：在降風擋降到最低后，幾秒鐘后風擋自動升高到最高位置。該情況反復出現，但是在晴天沒有出現。初步分析是雨水滲入開關導致接觸不良，雨水蒸發后又恢復了正常工作。
國賓車的會車燈開關設計得短，且上揚，實際使用中食指會感到有點硌。
國賓車龍頭下方蓋板上，左邊是usb充電口，右邊是防凍液加注口。蓋子只是做了磁性搭扣。這個地方，實際上還是應該有個鎖什么的，會安心一些。當然也有細節做得好的，充電口的蓋板上面就多了一個槽，充電的時候，數據線就可以從這里引出來，而不影響蓋板的關閉。
車太寬、太重
大頭加上兩個超級寬大的后視鏡，使得國賓車的車頭寬度達到了1.1米，確實在鬧市行駛時候通過性大打折扣。不過巡航車大多如此，也是沒辦法的事情。如果能高端一點弄個可折疊的后視鏡，那就太棒了。
此外，雖然國賓車騎行起來感覺是相當的輕松，但是靜止狀態下，250多公斤的分量還是不能小覷。可能你一上手會覺得這個車推起來還可以，那是因為你覺得它這么重推起來應該很重。但是真的在實際騎行中，一天騎下來，你再去推它，就不會覺得那么輕松了。而且一旦倒地，還是盡量不要嘗試一個人扶起來吧。
由于國賓車的保險杠還未到貨，還無法實際評測保險杠的保護效果。不過在沒有保險杠的情況下，倒車一下后視鏡那肯定是粉粉碎啊。
綜上所述，雖然國賓車依然存在一些問題，但是這個是國產車的通病，而且春風通過幾代650NK、650TR一路走來，確實工藝上已經得到了很大提升。拋開合資車不談，國賓車無論在排量、配置還是操控性方面，都是國產車中的最強者。當然，59800元的售價也使它成為純國產車里面最貴的車子了。但是，對于車子本身來說，這個價格真不貴。如果你喜歡摩旅，又喜歡巡航車的舒適和腔調，那么春風650TR-G絕對是一個很好的選擇。國產車的價格，不遑讓進口車的品質。在路上，你一定會愛上它。
上個月中旬小編騎著國賓車去了趟千島湖寶馬年會，很多車友沒看到小編，但是在現場的國賓車大家都看得清清楚楚。在眾多寶馬豪車陣營中，國賓車真的一點也不丟份兒，反倒引來了無數圍觀。這里要感謝上海吉原機車提供了剛剛到店的國賓車給小編做試駕。
書歸正傳。從上海到千島湖，一個往返跑了一千出頭。大部分的路況都跑到了，也拉了把極速。總體感覺，作為一款純國產車，超出了小編的想象。非常棒！
長途開跑的前一天晚上，小編小跑了幾十公里。一路上但凡停下，必引來路人圍觀。顏值之高，讓此前一直覺得國賓車長得像胖頭魚的小編也逐漸改變了審美觀。
當然，車子和人一樣，如果僅靠顏值活著，那就只是個花瓶。真正的考驗，還是在路上。一千多公里跑下來，整體感覺還是蠻舒爽。
坐高
一款車再怎么好，如果你騎不了那等于白搭。坐高對于國內車友來說，還是比較敏感的數據。國賓車的坐高只有780mm，看著確實很低，但任何第一次跨上它的人的表情都會是詫異的——普遍感覺腳短了。沒錯，因為國賓車的坐墊非常寬大，所以千萬不能被它780mm的坐高迷惑，實際上它的高度感受和普通街車820的坐高感覺相當。身高180公分的車手，兩腳勉強能全掌著地。
車手右腳馬路路基略微傾斜，馬上就只能半掌著地了。不過，也不要被坐高嚇倒。小編的海拔一千公里也騎下來了，相信對大家來說，坐高神馬的不會是大問題。
騎乘姿勢
作為一款巡航車，國賓車的騎乘姿勢非常舒適。寬大的手把，讓車手的雙臂可以自然舒展，騎行時上身呈直立狀態。即使一整天跑下來，也不會覺得累。
而車手座位后方的腰靠，因為不是大靠背，所以不要想對腰部有啥支撐，實際上只能抵住臀部。這個腰靠小編跑下來最大的好處是，在你壓彎側掛的時候，可以正好坐在上面。哈哈。
后座平整寬大，后排乘客坐姿也非常直立，加上帶靠背的尾箱，坐在摩托車后面不再是痛苦的事情。邊箱和后腳踏之間的距離很寬，后排乘客無需擔心邊箱會碰到腿。
電動風擋
國賓車的一個招牌配置就是可記憶的電動可調風擋。這個在國產車中，是絕無僅有的高端配置。但是因為擋風玻璃高度不夠，且上沿沒有做向上翻起的弧度處理，所以對于身高超過170公分的車手來說，風擋即使調節到最高，對頭部的擋風效果也很一般。
此前小編剛剛試駕的時候也說過，因為在喇叭按鈕下方安置了風擋升降開關，所以很容易在按喇叭的時候失誤。但是這其實是個熟悉了就好的問題。在駕駛了一百公里以后，基本上小編就不會再按錯按鍵了。
燈光
很多車友在買車之后都喜歡加裝射燈，不是為了酷，主要是一般車子的原廠鹵素燈都太弱了，晚上實在是看不清。而對于國賓車主來說，改燈的錢你省了。
國賓車的燈光系統可以說是國產車里面最棒的。全車LED光源，不僅節能、亮度高且不刺眼。頭燈外側兩顆為帶透鏡的近光燈，夜晚開啟可以看到明顯的扇形，照明效果超棒。實測在千島湖大橋前面的大馬路，近光可以鋪滿六根車道！中間兩顆為遠光燈，夜晚可以看到兩條明顯的光柱，在山路行駛，不僅照亮前方，更是把路兩邊的樹木都照得清清楚楚。
不僅夜晚，白天也是相當閃亮。
懸掛
國賓車的另一個高級配置就是它的前后避震都選擇了來自荷蘭的頂級避震品牌WP，表現相當不錯。無論是高速巡航還是跑山壓彎，國賓車的反饋都很清晰，可以支持你隨心所欲地去做動作。而在起伏路面上，它又沒有公路車那么硬，除非大坑，否則你不會有顛簸之感。
操控
國賓車是一臺龐然大物，但是一旦你發動引擎上路，你絲毫感覺不到你是在駕馭一臺超過250kg的大家伙。國賓車的操控真的很不錯。得益于180的寬大后胎，低速行駛的時候車身穩定性很好；跑山壓彎更是可以輕松滿胎。3檔3500轉的時候在安吉壓彎，那個舒爽讓你感覺仿佛是在駕馭一輛小踏板。
動力
國賓車沿用了春風650車系的雙缸水冷發動機，最大功率52kw，峰值扭矩62牛.米。在國內的路況條件下，這個動力配置已經足夠用。雖然國賓車低扭表現并不突出，在4000轉的時候給油門甚至感覺很肉。但是如果你真的舍得給油，轉速5000之后，國賓車立刻就帶給你不一樣的感覺。七八千轉的時候，國賓車的提速相當迅猛，動力隨叫隨有。
國賓車可以通過左把手上的“mode”鍵來切換經濟模式和運動模式。但是實際使用中，兩種模式的差別微乎其微。
因為新車，加上路況原因，沒能拉出極速。表頭顯示220的時候，油門還有一點。當然這個表頭肯定是歡樂的，雖然沒有GPS實測，不過小編相信國賓車應該有沖擊200公里/小時的實力。
當然，小編實在不建議你開這么快。第一，在馬路上這是嚴重的超速行為；第二，超過180的時候可能因為三箱的原因，車身感覺有點飄了。
制動系統
國賓車配備了西班牙西互剎車，前輪為雙浮動浪花碟加雙活塞制動卡鉗，后輪為單碟單活塞，標配德國大陸ABS防抱死制動系統。整個制動系統表現正常，對于國賓車來說是足夠的了。ABS可以通過儀表上的按鍵手動開啟和關閉。
裝載能力
國賓車和TR一樣，標配了容量22L的邊箱兩個，加上一個夏德48尾箱，全車容積達到了92升，基本上可以滿足一個人一周摩旅所需，兩個人跑個兩三天也不是問題。如果你嫌不夠，再加個油箱包或者后座橫包，基本上你可以去進藏了。
缺點：
震動略大
作為一款國產大排，這個其實也算不上什么缺點。總歸是不能跟進口雙缸機比的。4000轉是共振點，這個時候震動較大，平時的震動雖然有，但是還算可以接受。
坐墊過寬
作為一輛巡航車，國賓車坐高雖然低但是實際感覺卻很高。坐墊寬了騎行確實舒服，但是坐高問題卻會限制很多身材并不高大的車手對這款車的選擇。聽說春風會推出了低避震套件，其實公社君覺得，把坐墊弄得窄一些就好了嘛。
儀表盤真心差
首先，國賓車的儀表盤和TR大體差不多，幾個燈光的顯示分列儀表兩邊，造型讓人一下子就聯想到公交車。這都什么年代了，春風的設計師還這個審美啊。
其次，儀表右下角液晶屏面積不大，顯示數據卻不少，一眼看過去，有點亂。轉速表和速度表占據了儀表盤的主要位置，但是數字標示既密集又很小，人湊到跟前都不能一目了然，更別提在行駛中了。實際騎行中，轉速表還好大概估計一下，速度表如果你不是非常熟悉這個表盤，那就是完全不可能看清楚速度顯示。
再次，儀表的調節按鈕有兩個，一個在轉速表的左上方，另一個在整個儀表盤的左下方車體上。實際操作中，手感很硬，要很用力按下去才會有反應。并且，即使是調節時間這樣一個簡單的功能，操作起來也及其復雜。
國產工藝和細節有待提高
雖然國賓車在很多地方都做得已經很不錯，但是在小細節上還是美中不足。這也是國產車的通病，細節上總歸還是不能和進口車比。
剛才我們提到了它的風擋開關。這個風擋開關做得比較薄，帶著手套按下去手感反饋不足。而在一次雨天騎行中，公社君發現風擋開關出現了問題：在降風擋降到最低后，幾秒鐘后風擋自動升高到最高位置。該情況反復出現，但是在晴天沒有出現。初步分析是雨水滲入開關導致接觸不良，雨水蒸發后又恢復了正常工作。
國賓車的會車燈開關設計得短，且上揚，實際使用中食指會感到有點硌。
國賓車龍頭下方蓋板上，左邊是usb充電口，右邊是防凍液加注口。蓋子只是做了磁性搭扣。這個地方，實際上還是應該有個鎖什么的，會安心一些。當然也有細節做得好的，充電口的蓋板上面就多了一個槽，充電的時候，數據線就可以從這里引出來，而不影響蓋板的關閉。
車太寬、太重
大頭加上兩個超級寬大的后視鏡，使得國賓車的車頭寬度達到了1.1米，確實在鬧市行駛時候通過性大打折扣。不過巡航車大多如此，也是沒辦法的事情。如果能高端一點弄個可折疊的后視鏡，那就太棒了。
此外，雖然國賓車騎行起來感覺是相當的輕松，但是靜止狀態下，250多公斤的分量還是不能小覷。可能你一上手會覺得這個車推起來還可以，那是因為你覺得它這么重推起來應該很重。但是真的在實際騎行中，一天騎下來，你再去推它，就不會覺得那么輕松了。而且一旦倒地，還是盡量不要嘗試一個人扶起來吧。
由于國賓車的保險杠還未到貨，還無法實際評測保險杠的保護效果。不過在沒有保險杠的情況下，倒車一下后視鏡那肯定是粉粉碎啊。
綜上所述，雖然國賓車依然存在一些問題，但是這個是國產車的通病，而且春風通過幾代650NK、650TR一路走來，確實工藝上已經得到了很大提升。拋開合資車不談，國賓車無論在排量、配置還是操控性方面，都是國產車中的最強者。當然，59800元的售價也使它成為純國產車里面最貴的車子了。但是，對于車子本身來說，這個價格真不貴。如果你喜歡摩旅，又喜歡巡航車的舒適和腔調，那么春風650TR-G絕對是一個很好的選擇。國產車的價格，不遑讓進口車的品質。在路上，你一定會愛上它。
