據多方信息確認，在摩托分會的協助下，大長江、五羊-本田、宗申、隆鑫4家龍頭摩托車企業成立組成電動摩托車聯盟，并已上馬新能源摩托車。
       相比目前的電動自行車、或者電動摩托車，新能源摩托車將采用鋰電池作為動力，其動力將更加接近于燃油摩托車，同時價格也更高。在國家鼓勵新能源交通工具發展的趨勢下，這種新能源摩托車將有望重回大城市。
       但對于新能源摩托車的籌備情況，多家企業相關負責人都三緘其口，不愿意透露太多。
       新能源摩托將定位高端
       據摩托分會秘書長李彬介紹，新能源摩托車和普通電動摩托車定位將有明顯的區別。新能源摩托車屬于高端的電動摩托車，形式上更接近摩托車，如電機有散熱系統，電池有散熱系統，有傳動系統，甚至帶變速箱等。新能源摩托車的價格也將定在1萬元左右，甚至更高。
       2015年臺灣上市的GOGORO、寶馬C evolution電動摩托車，似乎就是很好的參考。




 
     以GOGORO為例，其結構、動力上與普通踏板車接近，額定功率6.4千瓦，50公里加速僅為4.2秒，最高時速可達97公里。續航里程達到100公里。而寶馬C evolution，最高時速更是達到了120公里。
       據介紹，電動摩托車要達到100公里以上時速，對電機的控制系統、散熱系統提出了很高的要求，這與低時速狀態是無法相提并論的。所以整車可能需要匹配散熱系統、傳動系統，甚至變速箱。
       記者在廣東某工廠也看到一款新能源摩托車的雛形，其車身造型方面采用全新的設計理念，由于使用了鋰電池，車身體積得到了更好的控制，整車塑料件，車架材料方面都有了明顯提升。
       據介紹，4大工廠的相關產品，預計將于2017年上市。
       新能源摩托望重返城市
       “摩托行業的F4，要做鋰電池的摩托車，也是大勢所趨。”廣東某摩托企業相關負責人表示，目前新能源交通工具是國家所鼓勵的，摩托行業也希望借新能源摩托車，讓大城市解除對摩托車的禁令。
       李彬表示，新能源摩托車，應當是國家政策所鼓勵的產品，而不是目前使用鉛酸電池的電動摩托車。新的電動摩托車標準已基本起草完畢，標準將對兩者進行進一步的區分。未來整個電動兩輪車的行業將逐步規范。
       某國產品牌廣東相關負責人認為，摩托車行業再不轉新能源，就落后了，現在汽車行業很多企業都轉新能源。價格定高一點，品質也做上去，提高購買的門檻。讓管理者認為，新能源摩托車不再是盜搶工具，不給城市添亂，還是綠色環保的出行工具，估計那時候就有解禁的希望。
       也有行業人士認為，在低價、低速兩輪車市場，消費市場被定型，對于摩托車企業而言，已沒有太多的機會，未來的突破口，必然是用鋰電，高速，高續航的高端產品。這個市場屬于全新的藍海，消費者對品質、性能將有更高的要求，低價不會成為唯一的市場競爭標簽。