上世紀(jì)80年代初期，自“城市禁限摩”后，摩托車(chē)企業(yè)逐漸把重心由城市轉(zhuǎn)移到農(nóng)村和海外亞非拉等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。受市場(chǎng)需求導(dǎo)向，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品始終集中在中小排量。在小排量產(chǎn)品方面，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)并不落后于其他國(guó)家。截止到2015年，我國(guó)產(chǎn)量連續(xù)23年世界第一、出口量連續(xù)15年世界第一。
       但近年來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)下滑。印度2014——2015財(cái)年摩托車(chē)產(chǎn)量在1900萬(wàn)輛左右，與我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量非常接近。很有可能印度2015——2016財(cái)年的產(chǎn)銷(xiāo)將會(huì)超過(guò)我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量，成為世界第一摩托車(chē)生產(chǎn)制造大國(guó)。
       我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降，從客觀上說(shuō)，一方面是由于農(nóng)民收入逐漸提高，我國(guó)汽車(chē)進(jìn)入了爆發(fā)式的發(fā)展期，很多汽車(chē)企業(yè)針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)推出價(jià)格更為便宜的產(chǎn)品，對(duì)摩托車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的影響。另一方面，“摩托化”的超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決，“摩托化”電動(dòng)自行車(chē)由于不用上牌、不用考駕照，價(jià)格便宜，性能與小排量摩托車(chē)相近，嚴(yán)重侵害了摩托車(chē)市場(chǎng)。       從主觀上看，是由于我國(guó)摩托車(chē)企業(yè)安于市場(chǎng)現(xiàn)狀，產(chǎn)品缺乏研發(fā)創(chuàng)新。行業(yè)缺少危機(jī)感，沒(méi)有對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)進(jìn)行培育與引導(dǎo)，最終被消費(fèi)者所放棄。
       失去摩托車(chē)第一制造大國(guó)的地位，對(duì)我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，不需要遺憾。我國(guó)很多行業(yè)都在數(shù)量上取得過(guò)多個(gè)世界第一，但大而不強(qiáng)卻成為行業(yè)的通病。



       摩托車(chē)行業(yè)如何由大變強(qiáng)，像很多世界知名摩托車(chē)企業(yè)那樣，在起步晚的情況下，仍然迎頭趕上，并取得領(lǐng)先地位，是我們值得思考的問(wèn)題。
       近兩年，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，企業(yè)感受到了危機(jī)重重，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代成為我們自救的大方針。但不知從何時(shí)起，大排量摩托車(chē)、休閑娛樂(lè)摩托車(chē)被很多人認(rèn)為是我們轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，摩托車(chē)休閑娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)自救的唯一路線。
       確實(shí)，大排量摩托車(chē)在這兩年內(nèi)，異軍突起，2015年，我國(guó)進(jìn)口大排量摩托車(chē)（400ml以上排量）約1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%。國(guó)內(nèi)大排量摩托車(chē)的銷(xiāo)量約3.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92%，占摩托車(chē)總銷(xiāo)量的0.2%。
       大排量摩托車(chē)消費(fèi)群體僅局限于小部分具有較高收入的人群，國(guó)產(chǎn)比較暢銷(xiāo)的兩款車(chē)型——黃龍600和春風(fēng)650價(jià)格都4萬(wàn)元以上，寶馬、杜卡迪、哈雷等國(guó)外品牌大排量摩托車(chē)價(jià)格更是在十幾、二十幾萬(wàn)元。而我國(guó)90%摩托車(chē)消費(fèi)者仍處于中低收入，這是普通摩托車(chē)消費(fèi)者家庭所不能承受的。所以，靠這一小眾市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)整個(gè)我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是不切實(shí)際的，況且這部分人群很多還傾向于選擇國(guó)外品牌。
       日本具有長(zhǎng)久的摩托車(chē)生產(chǎn)和使用歷史，大排量和中小排量摩托車(chē)制造在國(guó)際上都處于領(lǐng)先地位，但中小排量摩托車(chē)仍占絕對(duì)比重。2015年，日本國(guó)內(nèi)250ml以上排量摩托車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占摩托車(chē)總銷(xiāo)量9.5%。而50——125ml排量摩托車(chē)占總銷(xiāo)量的77.5%。我國(guó)人口眾多，地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，中小排量摩托車(chē)仍有很大的市場(chǎng)。250ml以下（含250ml）排量產(chǎn)品會(huì)有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＯ裉ぐ遘?chē)更適合城市居民出行代步，近幾年銷(xiāo)量一直在逆勢(shì)增長(zhǎng)，已經(jīng)超過(guò)彎梁車(chē)成為我國(guó)第二大車(chē)型。150ml排量摩托車(chē)雖然這幾年也在下降，但與125ml、110ml排量車(chē)型相比降幅較小，銷(xiāo)量占二輪車(chē)總量比由2011年17.2%提高到目前22.3%。150ml摩托車(chē)很有可能成為我國(guó)農(nóng)村消費(fèi)者升級(jí)換代車(chē)型。
       目前關(guān)鍵是如何利用我們?cè)谥行∨帕慨a(chǎn)品所積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)再造，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。尤其是擁堵已經(jīng)成為城市通病、物流快遞業(yè)迅速發(fā)展，摩托車(chē)應(yīng)用的潛在空間進(jìn)一步擴(kuò)大。
       當(dāng)然大排量摩托車(chē)也是我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)所亟須發(fā)展的。大排量摩托車(chē)除了可以滿足小部分消費(fèi)者休閑娛樂(lè)的需要，更重要是大排量摩托車(chē)具有的文化象征意義，更能體現(xiàn)出摩托車(chē)的自由精神和企業(yè)的品牌形象。大排量摩托車(chē)在設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)方面的應(yīng)用，也是摩托車(chē)發(fā)展方向的前沿標(biāo)桿。大排量摩托車(chē)具有更高的利潤(rùn)空間，國(guó)外有一些世界知名的摩托車(chē)企業(yè)僅靠生產(chǎn)大排量摩托車(chē)就能獲得足夠的收益。相信我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)再經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，也會(huì)出現(xiàn)很多專(zhuān)一做大排量這一細(xì)分市場(chǎng)的企業(yè)。但對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，不能照搬旁人的經(jīng)驗(yàn)，更應(yīng)該考慮我國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的實(shí)際情況，研發(fā)大排量摩托車(chē)必不可少，但應(yīng)更重視對(duì)中小排量摩托車(chē)產(chǎn)品的升級(jí)換代。