125這車子級別，在大部份人心目中都是小車一部，能耐有限，難怪的 ! 換上是綿羊就可以這么說，又或一般代步級車子還是說得通。當(dāng)換上是2沖越野賽車時就是另一個世界，況且她已加碼，成為150令其更強大。本文正要介紹奧地KTM 150 SX專業(yè)泥地越野車，且看她如何從KTM 125 SX晉級。
個性化級別
在泥地越野車世界，公開賽事主要分B組125c.c.及A組250c.c.或以上，又或混合組別﹐不分大小，車手可隨自己的習(xí)慣與取向選擇參賽車子，有不小慣乘大馬力跑車又或街車的騎仕，就低估了2沖125c.c.泥地越野車，付出了相當(dāng)尷尬的代價，選擇了更大排氣越野車至令騎虎難下，陷入進(jìn)退兩難局。
125c.c.泥地越野車大部份以水冷式2沖程單氣缸引擎作主流，取其結(jié)構(gòu)簡單，極至輕量化之余更俱備平均約40ps之馬力峰值，以只有約90kg之車子干重對比如此馬力，相當(dāng)合理，但在操駕過程中必需保持相當(dāng)高的引擎轉(zhuǎn)速，頻密地轉(zhuǎn)波，以確保扭力馬力的發(fā)揮，對于車手體能的消耗是可以想象的。有見及此，本期KTM特意推出個性化的150c.c.作為對市場的回應(yīng)，對于無需考慮以125c.c.車子參賽的車手們是一件相當(dāng)?shù)南灿崳绕湟蝗合?25c.c.車子力量不足，但又堅決拒絕狂牛級別的250c.c.車子玩家。

　　●兩臺2沖MX越野車的外型十分接近，但左方是上一代125cc的125 SX，而右方是新款150cc的150 SX，而MX CLUB負(fù)責(zé)人Angus表示125適合初學(xué)者駕駛，150則是為經(jīng)驗豐富車手而設(shè)。而車身拉花是模仿KTM廠車。
2016 KTM 150 SX大革新
143.99c.c.水冷2沖程單汽缸引擎，58x54.5mm汽缸孔徑與活塞行程比例﹐而同廠125c.c.是54x54.5mm，KTM以擴(kuò)大缸徑維持原有活塞行程，得見此車較偏向高爆性能，但廠方依然是盡可能建立1:1比例，頭與尾牙13：48，125 SX乃13：50。這都是2沖程泥地越野車的扭力泉源，尾牙越大意味著扭力越大，但速度會相應(yīng)下調(diào)。原廠配用520車煉對于如此低排量車子會是一項或多或少的負(fù)擔(dān)。但換來堅實可靠，耐用的信心保證。
因為在賽道上斷掉車煉除了掃興之外，危險性是肯定存在。引擎除了使用大口徑活塞，全新的排氣活門、盤頂與汽缸外，全新設(shè)計的汽缸夾層冷卻水路，都是重要環(huán)節(jié)，使用與125SX相同的曲軸，但比舊有的輕了50克，全新鍛造式機殼令內(nèi)部結(jié)構(gòu)更堅實，從新調(diào)配的極力子軸與曲軸令各部件更重量集中化，使車子的操控性與125沒有分別。經(jīng)過如此改良，引擎比前車輕了600克。還有另一目的，可容許日后加裝起動馬達(dá)，令車子腳撻與電撻兼?zhèn)洹?br /> 2016 KTM 150 SX慣性地采用BREMBO油壓式極力子，充份提供輕柔舒適且準(zhǔn)繩的轉(zhuǎn)波動作，對于需要經(jīng)常轉(zhuǎn)波的泥地越野車，如此設(shè)備十分重要，否則要苦練"大力金鋼指"，又或"九陰白骨爪"都可以。大部份泥地越野車均以偏向強硬的極力子彈箕去迎接合高轉(zhuǎn)速與馬力輸出，在過去的歲月，車手并沒有這么幸褔，油壓式極力子是一項奢侈裝備，甚至有錢也買不了。車輛配備300mm行程兼有全方位預(yù)調(diào)功能的WP 48mm倒立前叉(請收看影像介紹WP氣壓及油壓前避震介紹)，聽來十分夸張，但對于作戰(zhàn)級別車子可以理解，同樣備300mm行程兼全方位預(yù)調(diào)的單筒式氮氣輔助WP油壓彈簧尾避震以多連桿組合鋁合金尾擔(dān)，之前KTM是采取直接式單筒尾避震設(shè)計，多連桿設(shè)計令尾擔(dān)行程更柔順自然。
KTM 150 SX采用與125 SX完全相同的960mm座鞍高度，這數(shù)字在專業(yè)MX車并不驚嚇，150 SX采用較為厚的座鞍，令騎乘更舒適，只有87.8kg車子干重與同廠125 SX相同，這個歸功于前述的改革。
總結(jié)
KTM 150 SX以擴(kuò)大125 SX的汽缸孔徑建立個性化級別車子，在提高各項性能之余仍維持與后者相同的干重與座高，令忠于此道者人車合一理念，更上一層樓。

　　●Jose自2000年便加入Motogp的HONDA PONS車隊擔(dān)任機械士，曾與庇亞基、卡庇羅絲及青山博一等合作，現(xiàn)職澳門“水舞間”的工程師，稍候便與MX CLUB合作，推廣越野電自行車活動。

　　●Jose自五歲便開始駕駛MX越野電自行車，加入Motogp車隊前是一位MX車手。

　　●巨大膨脹鼓是二沖車的特征。由于二沖引擎先天低扭輸出較差，因此KTM增加了名為“Power  Valve動力閘閥”的裝置。

　　●大部份KTM二沖車均有“Power  Valve動力閘閥”，順時針扭動是延遲馬力輸出，相反，逆時針扭動是讓馬力提早輸出，改善二沖低扭不足的特性。

　　●影像內(nèi)，MX CLUB負(fù)責(zé)人Angus詳盡講解新款KTM 150 SX氣壓避震運作過程。

　　●2016新款KTM 150 SX的WP前叉采用獨立(左)氣壓及(右)油壓吸震前叉。

　　●扭開氣咀后，插入手動氣泵可為氣壓前叉減壓或泵入適當(dāng)?shù)臍鈮骸?/span>

　　●插入氣咀后，電子表正以BAR顯示氣壓單位。

　　●手動氣泵備有PSI、BAR及KG/CM2的氣壓顯示單位。

　　●KTM 150 SX采用WP單筒尾避震，而經(jīng)過改良的連桿使吸震反應(yīng)更佳。

　　●由于今次拍攝的KTM 125 SX屬于上一代車輛，因此采用傳統(tǒng)的油壓前叉，左叉頂是下壓調(diào)校，右叉頂是回彈調(diào)校。但2016款125 SX則改用跟150相同的氣/油壓前叉。

　　●KTM 125 SX的右前叉是回彈調(diào)校。

　　●二沖不死，而兩臺車均是使用腳撻著車。

　　●輕量化Excel輪框及GALFER浪花煞車碟。

　　●一般來說，F(xiàn)是4 Stroke四沖程，而該套額外購買的拉花是指Factory廠車。