Yamaha Exciter 150外表是綿羊，其實是一部棍波車。但棍波車為何外型要似綿羊？因為街車的外形令騎士上車時，要把腳向后抬得很高才能上車。而擁有低龍骨設定同時又保留街車17寸輪圈的Exciter 150，上車時便可以把腳保持在前方，不用把腳抬得太高，方便穿裙女士。

雖然Exciter 150不及同廠同機器的M-Slaz靚仔，但勝在價錢便宜一大截，更有波段顯示及電撻腳撻兩款著車選擇。腳撻感覺有點像二沖，用腳撻一下即刻著到車。匙孔采用防盜保護蓋設計，對車主來說更安心。

Exciter 150的動力心臟，來自Yamaha YZF-R15。即系咩？鋁合金汽缸 + 鍛式處理活塞羅！汽缸壁透過一種名為DiASil技術(shù)(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比鐵造的汽缸壁更堅固更平滑。鋁合金引擎比鐵鑄的引擎有什么好？先講散熱能力，鋁鋁合金引擎比鐵鑄引擎強3.1倍。而且重量也較鐵輕很多。

引擎活塞也經(jīng)過鍛式?jīng)_壓 forging process處理，令活塞可以做得薄一些和輕一些，以利高轉(zhuǎn)發(fā)揮。所以這款四沖水冷單缸150引擎，是一臺現(xiàn)代高性能規(guī)格的引擎。

今次試騎的Yamaha Exciter 150是摩托倉引入的平衡進口版。起步時有點不習慣要拉極力子入波，因為成日感覺Exciter 150是一部綿羊。適應之后，在山路行車的樂趣，不比M-Slaz少，因為彎向很靈活。在一些掉頭位更可以不用落腳就簡單完成。Exciter 輕巧的車身，適合新牌和喜歡轉(zhuǎn)波人士，可以令你隨心所欲。

五前速波箱把扭力平均分配，上斜時頭段表現(xiàn)良好，在山路正常行車，常用波段是二波和三波。把轉(zhuǎn)數(shù)保持在5,000rpm - 7,000rpm，無需特別催谷，車速穩(wěn)站70km/h之上。但受到排氣量和五前速波箱所限，極速估計會在110km/h時遇到相當大的阻力。

車頭造型很像YZF-R25，尾燈也是LED規(guī)格。新車的表板設計和跑車一樣，轉(zhuǎn)數(shù)表是主菜，配上跳字速度計和燃油計。表板特設有波段顯示器，M-Slaz沒有的。新手成日唔記得或者唔肯定自己用什么波段，有了顯示器行車時可清楚知道正在使用什么波段。唯一美中不足，座位下沒有儲存空間。

在塞車的街道上，Exciter 150攝車罅一流。避震調(diào)較偏向街道行車，路況不佳的局面，絕對難不到它。 但在高速公路時，Exciter車身輕巧的特性便反映出來：只有70/90的頭輪和羽量級的115kg車重，當遇上側(cè)風時難免會有點兒飄。騎士如果把坐姿向前傾的話，壓著頭擔同時減低風阻，感覺上會較為穩(wěn)定。要把Exicter開得精神，轉(zhuǎn)數(shù)不可少。一波起步5,000rpm - 6,000rpm，車速可達40km/h。轉(zhuǎn)波加速暢順，二波超過60km/h, 三波80km/h,  4波以后視乎路況而定，如果用高波時引擎轉(zhuǎn)速有8000轉(zhuǎn)的話，車速肯定不會低。

今次新車由柴灣Moto Depot引入水貨平衡進口，除了Exciter 150之外，還有同樣采用R15引擎的M-Slaz。據(jù)了解M-Slaz定價約港幣四萬一，而Exciter 150只需三萬三千多。兩車售價相差一截，究竟那一部好？先不計外型，兩車的分別來自Delta box車架、車身重量和波箱。擁有跑車車架、六速波箱和傳統(tǒng)街車坐姿的M-Slaz，高速較穩(wěn)定，反應較全面。

擁有五速波箱和只有115kg的Exciter 150，起步更輕盈，反應更直接，780mm座位也較M-Slaz的805mm為低，低龍骨的車架，騎士上落車也較容易。Exciter 150還有波段顯示燈，相當方便。反而六個波的M-Slaz卻沒有波段顯示，對于新手來說，隨時不知身在何處。不過Exciter 150的油缸容量只有4.2公升，而M-Slaz有10.2公升，續(xù)航距還是M-Slaz較實用。