近年代在街車中公升級別的種類很多：凌厲的川崎Z1000、實用的鈴木S1000、棱角的雅馬哈MT-10、本田的防毒面具CB1000R、杜卡迪的經(jīng)典Monster1200、奧古斯塔藝術(shù)的Brutale 1090、寶馬個性的S1000R、阿普利亞的Tuono，KTM自然不能缺席，而且你一定聽過老摩友的評價：奧地利猛獸帶你體會暴力美學！

2017 KTM 1290 Super Duke R 現(xiàn)身米蘭展場

有別于一般街車的圓燈、方燈、鉆石燈，1290 Super Duke R 從一開始就走出自我特色。對比上一代近似菱形的頭燈，2017 新改款的1290 Super Duke R使用左右分裂的單燈造型（非常個性的設(shè)計！就像KTM剛推出RC8時候的感覺，屁股？...無語...），采用LED的燈組搭配兩側(cè)日行燈，擁有相當高的辨識度，也和市面上多數(shù)街車造型做出區(qū)別，擁有自己的獨特風格，而旗下的小猛獸390 Duke及后期可能推出的雙缸790 Duke也采用同樣的頭燈造型。

外觀造型依舊充滿肌肉線條（KTM的機車如果不棱角、不硬氣大排君都感覺對不起自己的越野風格...），搭配鋼管編織車架，將NK街車的線條美感完全展現(xiàn)出來，減震采用KTM車系主流配置的WP倒置式，粗壯的48mm前減震擁有獨立阻尼設(shè)計，前后避震皆換了較高磅數(shù)的彈簧，使的運動性能再次提升。制動系統(tǒng)采用前雙Brembo M50卡鉗，與330mm半浮動碟盤，后剎車同樣采用Brembo制造，雙活塞卡鉗搭配240mm碟盤。

采用鋼管編織車架

面對嚴苛的歐四排放法規(guī)，KTM也在新改款的1290 Super Duke R引擎上做了些修改，這具代號LC8 1,301cc V-Twin 75度夾角引擎，最大馬力177hp/9,750rpm，最大扭力則有14.1Nm/7000rpm，使用鈦合金汽門降低運轉(zhuǎn)負載，并透過氮化鉻涂層降低組件之間的摩擦阻力，搭配新式的缸頭設(shè)計有助于運轉(zhuǎn)順暢，讓車輛拉轉(zhuǎn)更為快速。同時也搭載滑動式離合器，降低退檔時的頓挫感，壓縮比從13: 1提升至13.6: 1，車輛整體的動力表現(xiàn)更加線性、敏捷。

KTM 針對1290 Super Duke R 的引擎內(nèi)部做了強化

電控系統(tǒng)更是新款1290 Super Duke R的精髓：搭載電子油門，加入IMU慣性測量元件，提升車輛感應(yīng)系統(tǒng)的準確度；加入BOSCH 9.1MP ABS剎車系統(tǒng)，并結(jié)合MCS（Motorcycle Stability Control）車身穩(wěn)定系統(tǒng)，透過傾角偵測等數(shù)據(jù)回傳保持車輛動態(tài)穩(wěn)定，除了能夠抑制后輪抬升，彎道ABS能在過彎時自動分配前后剎車力度，減少騎士因錯誤剎車導(dǎo)致轉(zhuǎn)倒，也可以關(guān)閉后輪的ABS盡情享受滑胎的快感。

后輪ABS關(guān)閉，可以享受刺激的滑胎樂趣

另外還有MTC （Motorcycle Traction Control）循跡控制系統(tǒng)，共有三個不同級別，分別為運動、街道以及雨天模式，電腦會根據(jù)不同的設(shè)定調(diào)整介入的程度，搭配MSR（Motor Slip Regulator）滑差調(diào)節(jié)器，偵測前后輪速，適時控制引擎點火，避免車輛打滑進而失去控制。

騎士可以根據(jù)騎乘習慣以及場地選擇對應(yīng)的循跡模式

2017 KTM 1290 Super Duke R 儀表盤也做了更換，TFT全彩液晶儀表板，并將車輛與手機做連線，直接透過手把按鈕接電聽話。同時配有Keyless 系統(tǒng)，另外也搭載定速巡航系統(tǒng)，面對長途巡航更方便（有人要騎SDR摩旅定速巡航么...）。針對騎乘三角也做了改變，降低手把讓背部稍微向前傾，新的騎乘三角更有利于騎士積極攻彎。KTM還推出TRACK RIDE MODE套件選配，設(shè)有8段滑差與第9段的雨天設(shè)定讓騎士做選擇，從第1段介入程度最低以此類推，并搭配進退檔快排以及彈射起步系統(tǒng)，釋放1290 Super Duke R 潛能。

改變了手把高度，讓騎士更能積極攻彎

2017 KTM 1290 Super Duke R強大的V雙扭力，搭配177hp的馬力輸出，作為公爵之王，也為暴力美學下了定義。目前共推出兩款車色，其中包含經(jīng)典的橙白配色，另外還有看上去更為精煉的消光黑橙可選擇。