江門摩托車產(chǎn)業(yè)如何從復(fù)蘇走向復(fù)興？
4月21日，2018中國(guó)（江門）國(guó)際摩托車工業(yè)博覽會(huì)在廣東珠西國(guó)際會(huì)展中心開(kāi)幕，助力企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓與技術(shù)升級(jí)，引起廣泛關(guān)注。記者了解到，在經(jīng)歷了連續(xù)五年的產(chǎn)量下滑陣痛期后，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)終于扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)：2017年我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量達(dá)1714.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，為五年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。作為國(guó)內(nèi)最重要、最活躍的摩托車板塊——江門摩托車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的跡象則表現(xiàn)得更加明顯：統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年我市摩托車產(chǎn)量達(dá)到303.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。
產(chǎn)量結(jié)束多年下降走勢(shì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，是否意味著摩托車產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始復(fù)蘇？當(dāng)前我市摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨哪些困境？摩托車企業(yè)要向哪轉(zhuǎn)型、如何轉(zhuǎn)型？能否從復(fù)蘇走向復(fù)興再攀高峰？記者帶著這些疑問(wèn)，走訪了江門氣派、江門王野、鶴山國(guó)機(jī)南聯(lián)等多家摩托車企業(yè)，以及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家。
復(fù)蘇
下滑趨勢(shì)扭轉(zhuǎn) 去年產(chǎn)量大增兩成
眾所周知，我市摩托車產(chǎn)業(yè)在全省乃至全國(guó)都占有“一席之地”。
記者從市統(tǒng)計(jì)部門獲悉，2017年我市摩托車產(chǎn)量達(dá)到303.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。同期全國(guó)摩托車產(chǎn)銷量則為1714.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%；廣東省摩托車整車2017年產(chǎn)量為763.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。而對(duì)比前三年的數(shù)據(jù)，2014年江門市摩托車產(chǎn)量增長(zhǎng)1.6%，2015年則為-9.6%，2016年為-13.9%。
從數(shù)據(jù)看，去年江門摩托車產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超國(guó)家和省的增速。究其原因，在國(guó)機(jī)南聯(lián)總經(jīng)理李志軍看來(lái)，這當(dāng)中有市場(chǎng)需求上升的因素，也有許多摩托車企業(yè)低價(jià)傾銷庫(kù)存的因素。
此前，市政協(xié)副主席馬躍敏曾帶領(lǐng)市政協(xié)教科文衛(wèi)體委員會(huì)和民建江門市委會(huì)，歷時(shí)5個(gè)月對(duì)我市摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度調(diào)研并形成了提案，該提案作為今年市政協(xié)重點(diǎn)提案加以推進(jìn)。
調(diào)研參與者、市政協(xié)委員劉大磊接受記者采訪時(shí)表示，目前我市有摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)16家（具有工信部機(jī)動(dòng)車公告目錄資質(zhì)），零部件及相關(guān)配套企業(yè)則超過(guò)300家，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋五金、機(jī)械、化工、塑料、橡膠等眾多行業(yè)。摩托車整車及零部件制造工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)200億元，占全市GDP超過(guò)8%。江門摩托車產(chǎn)業(yè)已具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
呈現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展良好勢(shì)頭
經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我市摩托車產(chǎn)業(yè)積累下很好的基礎(chǔ)。摩托車企業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，并呈現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的良好勢(shì)頭。
如大長(zhǎng)江集團(tuán)、江門大冶、江門氣派、國(guó)機(jī)南聯(lián)、江門王野等企業(yè)先后建立了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。其中，大長(zhǎng)江集團(tuán)的“豪爵研發(fā)中心”，匯聚了大量高級(jí)技術(shù)人才，引進(jìn)了各類高精尖測(cè)試分析設(shè)備和軟件，還建成了摩托車專業(yè)試車場(chǎng)。
而其他企業(yè)，如江門氣派不斷拓展產(chǎn)品領(lǐng)域，研發(fā)出了消防專用摩托車和電動(dòng)摩托車；國(guó)機(jī)南聯(lián)依托強(qiáng)大的工業(yè)設(shè)計(jì)及造型優(yōu)勢(shì)積極推動(dòng)車架研發(fā)，車架成為國(guó)機(jī)南聯(lián)的“拳頭”產(chǎn)品；江門王野則依托發(fā)動(dòng)機(jī)制造、研發(fā)與設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，積極進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，力圖提升發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“目前我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)有20多人，截至去年底，我們公司專利申報(bào)543項(xiàng)，獲授權(quán)專利447項(xiàng)，高新技術(shù)產(chǎn)品25個(gè)。”江門氣派總經(jīng)理覃斌說(shuō)。
掌握省內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)
我市早在2010年就成功建成廣東省首個(gè)國(guó)家級(jí)摩托車質(zhì)檢中心——國(guó)家摩托車及配件質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（廣東）。目前，該中心共有儀器設(shè)備總值達(dá)到3000多萬(wàn)元，已獲得認(rèn)可（授權(quán)）的產(chǎn)品53個(gè)，項(xiàng)目（參數(shù)）543項(xiàng)；檢測(cè)能力覆蓋的產(chǎn)品比例為89.3%，覆蓋的項(xiàng)目（參數(shù)）比例為94.4%。
該中心高級(jí)工程師、副主任王建平表示：“江門市一直致力于打造好這個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)集群檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)，目的就是為了促使摩托車產(chǎn)業(yè)更快升級(jí)，從而提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
江門市質(zhì)監(jiān)局標(biāo)準(zhǔn)化科副科長(zhǎng)胡鑫華表示，目前我市已掌握省內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)。“省摩托車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)就設(shè)在江門，使我市摩托車產(chǎn)業(yè)擁有省內(nèi)摩托車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定和修訂的主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，這有利于我市摩托車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。”胡鑫華說(shuō)。
挑戰(zhàn)
同質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，缺乏高端產(chǎn)品
過(guò)去五年，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)陷入發(fā)展的低谷，創(chuàng)新研發(fā)不足導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降，在全球的摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中暫落下風(fēng)，甚至被鄰居印度超越。而江門作為摩托車產(chǎn)業(yè)“重鎮(zhèn)”，行業(yè)的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。
我市一些摩托車企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)摩托車產(chǎn)品日漸萎縮，有城市“限摩”的原因，也有電動(dòng)車市場(chǎng)興起和汽車普及的原因；而摩托車出口下降，則主要是我國(guó)摩托車的整體質(zhì)量和技術(shù)水平較低，導(dǎo)致出口疲弱。
李志軍表示，江門摩托車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，必須摒棄“同行如敵國(guó)”的思想。“行業(yè)內(nèi)缺乏合作文化，同質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈；國(guó)內(nèi)外銷售市場(chǎng)萎縮，但高端產(chǎn)品逆勢(shì)增長(zhǎng)，我市對(duì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)卻重視不夠，摩托車企業(yè)高端產(chǎn)品并不多，特別是在輕便摩托車電動(dòng)化方面丟失了巨大的市場(chǎng)。”李志軍說(shuō)。
據(jù)了解，國(guó)機(jī)南聯(lián)產(chǎn)品主要出口東南亞、非洲和歐洲等地。“我們的產(chǎn)品主要是出口，經(jīng)過(guò)多年努力成功打入了歐洲市場(chǎng)。而在非洲市場(chǎng)，我們卻正在逐漸被印度摩托車企業(yè)超越，這不得不讓我們進(jìn)行深刻的反思。”李志軍說(shuō)。
中小企業(yè)研發(fā)投入“壓力山大”
摩托車產(chǎn)品的研發(fā)復(fù)雜程度不亞于汽車研發(fā)。“目前國(guó)內(nèi)僅有幾家大型的摩托車企業(yè)才有自己完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，而這些研發(fā)投入是大部分中小企業(yè)難以承受的。”江門王野總經(jīng)理胡寶田說(shuō)。
即使是大長(zhǎng)江集團(tuán)等摩托車行業(yè)龍頭，也是近幾年才完成企業(yè)自主研發(fā)中心的建設(shè)。“在產(chǎn)品研發(fā)方面，我市摩托車企業(yè)整體上還只能是跟隨國(guó)際知名品牌，沒(méi)有完全做到原創(chuàng)設(shè)計(jì)或引領(lǐng)設(shè)計(jì)。”李志軍說(shuō)。
而隨著摩托車行業(yè)整體盈利能力逐年下滑，亦被認(rèn)為是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，不但高精尖人才難以引入，甚至重點(diǎn)高校的應(yīng)屆畢業(yè)生大多都不愿意進(jìn)入摩托車行業(yè)。
“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)將促使行業(yè)大洗牌
據(jù)了解，我國(guó)摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日開(kāi)始實(shí)施“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)，這就要求摩托車全部升級(jí)為燃油電噴系統(tǒng)。自2019年7月1日起，國(guó)內(nèi)將停止銷售所有“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)摩托車。
李志軍告訴記者，升級(jí)“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)要求摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)改燃油電噴系統(tǒng)，而電噴系統(tǒng)則必須與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配才能定型生產(chǎn)。“完成一款車型的匹配工作往往需要2個(gè)月左右的時(shí)間，并且需要30多萬(wàn)元匹配費(fèi)用，這還沒(méi)算上研發(fā)費(fèi)用。中小摩托車企業(yè)很難獨(dú)自完成匹配工作，必須找電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)合作。就目前而言，我市16家摩托車企業(yè)需要分別匹配數(shù)百個(gè)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，想趕在限期前完成匹配工作是不可能的。因此，不僅是我市，全國(guó)的摩托車行業(yè)都將面臨一次大洗牌。”
而在劉大磊看來(lái)，“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)摩托車企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。“跨過(guò)了這道坎就活下去，跨不過(guò)就只能選擇退出。”
