2013年4月，德國政府提出“工業4.0”戰略，其目的是為了提高德國工業的競爭力，在新一輪工業革命中占領先機。

針對工業4.0，中國既沒有照搬，也沒有置若罔聞，而是以開放、包容來面對，并推出了符合中國實際的中國制造2025。工信部產業政策司司長馮飛近日在上海表示，“中國制造2025”實質上就是中國版的“工業4.0”，而“工業4.0”的制高點在于工業互聯網。

我們需要怎樣的工業4.0？ 

作為典型的工業品，電動車行業如何借助工業4.0的契機，實現飛躍式發展？

中國不具備德國那樣深厚的工業基礎和百年積淀，但在互聯網+卻與世界同步。于是，通過互聯網+倒逼產業升級，是符合中國國情的做法。產品的智能化→連接消費、產品（建立社區）→制造環節的智能化→提升供應鏈對個性化需求的敏捷度，成為一條切實可行的中國版工業4.0路徑。

智能和連接成為電動車產業升級的風口。所謂連接，就是人與人之間的連接，人與機器之間的連接。 

作為領軍企業，2013年，新日正式開始往智能化方向發展的策略，并促使我國的電動車行業迎來顛覆性的變革。2014年，苗圩部長在新日電動車視察時，在聽取趙學忠總裁介紹公司開發的國內第一款全數字聯網技術電動車后十分高興，當他了解到新日的全數字化車聯網電動車在推出市場、降低消費者購買成本方面做出了很多成績，兩年內將銷售100萬臺后，稱贊“非常好”，稱新日這是創新的互聯網思維。

新日電動車的智能化并不是華而不實的噱頭，而是有針對性、指向性的智能化。

這種針對性和指向性是以消費者的癢點和痛點為基礎的。 

創新方向：消費者的剛需和痛點

特斯拉公司CEO埃隆馬斯克認為，他在創業之初首先考慮的是人們為什么不買電動汽車:“過去的電動車總是速度慢，從外觀上看，也不好看，更談不上時尚。”因此，他們在研發特斯拉的過程中，做了一系列的努力，使之超過汽油車。

同樣，在電動車行業，消費者也有諸多痛點沒有解決。如：傳統的鉛酸電池體積大，電動車笨重不堪，傳統的儀表盤功能單一，人機界面不好；電動車續航里程不夠長；駕駛過程并不輕松，缺乏自動巡航等功能；大多數電動車，外形中規中矩，特別對80后、90后消費群體而言，他們寧愿去買街頭組裝的酷車；消費者到購物中心購物，出來之后卻發現忘記電動車停放的位置，要重新尋找；還有一些消費者希望，電動車坐著騎累的時候可以站著騎，可以邊騎邊播放手機上的音樂；出門既要帶手機，還要帶車鑰匙，放在一起害怕劃傷了手機屏幕……

這一連串癢點和痛點，實際上，正是電動車行業創新的方向。

往往產品之間的比拼，取決于最后5%的努力，誰能率先發現并解決消費者的痛點，誰能夠給顧客更好的體驗，誰就能在未來競爭中占得優勢。 

創客時代:世界就是你的研發部

一直以來，外界甚至不少業內人士認為，電動車行業不創新或者同質化是理所應當的。

誤區一：電動車企業供應鏈使得同質化很難改變

理由之一：就目前的狀況而言，電動車行業的創新，主要受制于上游廠家的技術創新，所以大家買到的原材料幾乎一樣。

理由之二：電動車企業缺乏核心技術，品牌商沒有能力創新。

顯然，這兩個理由是站不住腳的。正如李善友指出：“所謂的顛覆式創新，并不是技術上的重大突破，而是使產品更便宜，更便利。”筆記本電腦，相比臺式電腦實際上性能下降了，但是更便宜、更便利了，這就是一種創新。

對電動車行業而言，整車企業更貼近消費者，應當是產品和供應鏈創新的源頭。

倒過來思考問題，才能破解供應鏈之困。 

誤區二：企業研發部是封閉的 

實際上，在互聯網+時代，企業的研發已經超越國界，全球化趨勢越來越明顯。比如，全球有超過20萬名科技人員在為NASA（美國航空航天局）工作。正如《維基經濟學》的作者唐•泰普斯科特所說的：“世界就是你的研發部。”新日電動車也將世界當做了自己的研發部。

比如，出乎很多人意料的是，新日的智能車產品MIKU的設計者竟然是江南大學的90后學生。

新日搖擺智能電動汽車SUNRA-ONE ，則是新日與荷蘭阿姆斯特丹卡弗研究所共同開發的。2015年4月，新日與美國常青藤名校——麻省理工學院（MIT）正式簽署合作協議，雙方將就磁通切換電機開展共同合作研究，這一技術將使電機在運轉過程中獲得更高的效率以及更少的振動，電機是電動車的心臟，掌握電機技術，對于電動車和電動汽車具有非常廣泛的價值。 

相關技術已經運用到新日全球首款搖擺電動車SUNRA-ONE上，這款車的最高車速可以達到120公里每小時，0-100km/h的加速時間僅為4.8秒，續行里程在100公里以上。這些技術指標對于電動車行業而言，絕對是一場劃時代的革命。

新日旨在通過與MIT的合作，掌握電動車的核心技術——電機。正是因為一系列產學研合作上表現優異，新日與龍芯科技一起，成為2015年8月2日《新聞聯播》相關專題報道中的兩家標桿企業。

智能化：用特斯拉的思維造電動車

特斯拉問世之后，中國電動車人都在思考，如何造出一款類似特斯拉的兩輪電動車？這種電動汽車沒有變速箱和發動機，卻賣出跑車的價格；車窗，音響，手機都可以通過一部智能手機來控制。但是，特斯拉的百公里提速時間不到五秒，充一次電能續航超過500公里。

“特斯拉之夢”成為每一個新日人的理想。在電動車行業，新日電動車第一個提出智能電動車的概念，并將智能電動車作為未來的方向。“特斯拉”甫一上市，新日就買回一輛車來研究。實際上，這款車帶給新日的最大啟示并非在技術層面，而是想象力和無限的信心。此后，堅定做好智能電動車的創領者更成為公司從上到下的共識。

新日提出電動車智能化作為戰略方向不久。智能化迅速成為電動車行業里的香餑餑。李一男，投資牛電科技，在京東創造了72025504元的眾籌記錄。 

不僅僅是李一男，小米的雷軍，樂視網的賈躍亭也對這一產業覬覦很久。 

智能化，將推動電動車進入下一個黃金十年，一切，才剛剛開始。