在此之前先說說新的軟尾系列，去年5月份，哈雷將全新的軟尾車系共8款車型引入國內。新的軟尾車系進行了巨大變革，也是哈雷與時俱進的一大步，哈雷將兩個從車架到外觀各不相同的車系——戴娜車系（Dyna）與軟尾車系（Softail）合并，將戴娜車系強勁的騎行性能與軟尾車系漂亮的外觀相融合，合成為一個更新更好的平臺，姑且稱之為Softail 2.0，并進行了全方位的升級，打造成2018全新軟尾車系。在原來的肥仔、軟尾司令、經典版繼承者、豪雅軟尾、突破者五款車的基礎上增加了戴娜的肥霸、街霸、路威三款車型。合并之后全部采用最新設計的Softail車架，用1 款車架和發動機（107&114）承載 8 款性格迥異的車型。這便是全新經典繼承者的背景。

全新軟尾車架

哈雷50年代的鍍鉻經典車型Softail Heritage Classic（經典版繼承者）也有了新的改變，但以經典為名的Heritage Classic是一種對經典的致敬與懷舊。新款經典繼承者融入暗黑風格及現代工藝，鞍囊式硬質皮革邊箱及坐墊上的突起式鉚釘個性十足，快拆式風擋可根據城市騎行或巡航的不同需求快速拆卸，并配備了定速巡航功能，是經典鍍鉻與暗黑潮流的巧妙結合。

經典繼承者搭載了全新的Milwaukee Eight四氣門發動機，有Milwaukee Eight 107發動機(1745 mL)與Milwaukee Eight 114發動機(1868 mL)兩種版本可選，筆者試駕的這臺是114版本，發動機采用了102 mm×114 mm的缸徑和沖程，壓縮比為10.5：1，在最新一代電子燃油噴射系統的伺服下，能夠爆發出158N·m的最大扭矩，而最大扭矩轉速只有區區3250r/min！隨便一給油，你都能感受到胯下這臺1868mL排量的發動機爆發出的強大低扭和產生的強烈拉扯感，加速過程令人直呼暢快。

多年以來，哈雷的動力裝置都具有鮮明的個性特征，比如OHV氣門機構，這是比較古老的發動機進排氣技術，凸輪軸安裝在汽缸側面下部，通過較長的推桿把搖臂往上推，再通過搖臂向下壓開氣門；氣門則設置在汽缸頭上，這樣燃燒室可以優化為半球型或楔型，從而提高了發動機的壓縮比和熱效率。頂置氣門發動機具有低轉速大扭矩的特點，且能夠通過調整V型雙缸的夾角以獲得不同的震動節奏和排氣聲浪，具有很強的個性，這也是為什么雖然以后出現了更先進的頂置凸輪軸發動機，但是哈雷仍然堅持生產技術“落伍”的OHV發動機緣故。毫無疑義，經典繼承者的動力心臟堅持采用頂置氣門，但是在繼承的同時作出革新，OHV汽缸頭內的2只氣門變成了4只氣門，這樣在保證符合現行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增強了功率和扭矩輸出。由于V2發動機是剛性安裝到車架上，且排量巨大，哈雷工程師安裝了雙反向平衡軸，有效減輕怠速時的震動。

新款經典繼承者不僅發動機排量更大、動力更強，而且車架更強，為騎手創造更好的操控體驗。新的Softail車架組件減少了50%，焊接部分減少了22%，車架的整體剛性也得到了提高。前叉采用Showa的SDBV 49mm套管前減震，視覺效果上非常粗壯，后減震依舊是Softail結構，盡管采用了彈性結構，但由于后減震器隱藏得很好，仍然實現了又低又長的硬尾式經典外觀造型在結構上進行了優化，提升乘客舒適感和操控能力。

這次試駕經典繼承者最讓我感到驚喜的還是它所表現出的舒適和好騎，我們先從舒適性來說。從經典繼承者的外觀上可以看出，是照顧到了長距離巡航的需求。例如快拆式的風擋，拆下后就變成了另外一種城市巡航的風格，較寬的風擋裝上之后，由于筆者身高較高（189cm），能感覺到胸腹部分有擋風效果，但無法照顧到頭部。除此以外，這塊風擋還有一個比較重要的效果，就是可以在夏季騎行時，為你遮擋各種小飛蟲，阻止其撞在皮衣上。原廠配備的硬質皮邊箱提供了還不錯的儲物能力，可以放置背包等物品，短途出游完全沒有問題。

拆掉風擋效果

經典繼承者的坐墊是我非常想夸贊的地方，非常的寬大厚實，周邊的硬皮鉚釘裝飾更是暗黑氣十足。一坐上去，仿佛置身于大沙發中，無論是舒適性還是濾震效果在筆者騎過的幾款軟尾車型中都是最好的。而且經典繼承者偏向巡航的定位，使其更多的關注了后座的舒適性，在軟尾車系中，除去幾款原廠單座的車型外，這是后座最舒服的一款。舉個直觀的例子，去年筆者曾經騎著同樣新款的肥仔（Fat Boy 107）帶女友去郊游，很薄且較硬的后坐墊讓她每隔20-30分鐘就被震得屁股發麻而停車休息，而這次騎著經典繼承者帶她，單程近100km的路程也沒有什么不適，女友還是那個女友，可見這兩款同為軟尾的車型后座舒適度的差異有多明顯。除了坐墊的不同，輻條輪轂提供的濾震效果以及經典繼承者較輕較細的輪胎帶來更小的輪胎震動對舒適性也有一定的提升，所以這是一款能討好你的后座的軟尾車型。

經典繼承者坐墊

肥仔坐墊

在騎行時，經典繼承者配備的Cruise Drive六速變速箱提供了非常順暢的換擋操作，無論是離合器拉桿還是腳部的換擋動作都很輕松。得益于強大的低扭和不錯的變速箱調校，即便在6擋，在發動機轉速低至1400rpm時給油，轉速也可以非常平穩的拉升，不會有明顯的頓挫。發動機在2000-4000轉時是騎行感覺最順暢的轉速區間，在任何檔位上，隨著油門的擰動都會非常線性的加速，在這個區間內，這臺Milwaukee Eight 114發動機都能提供超過135N·m的扭矩，直到接近5500轉左右的極限。

相比與令筆者印象深刻的肥仔，經典繼承者不知道好騎到哪里去，很大程度上在于輪胎的改變，肥仔采用了前160mm、后240mm的寬胎組合，的確很帥氣，但并不好騎。經典繼承者則采用了前130/90-B16鄧祿普D401F，后150/80-B16鄧祿普D401T的輪胎組合，讓這臺整備質量330kg的大家伙靈活不少。在北京范崎路的山路上，經典繼承者的轉向十分輕盈，較細的輪胎和圓滑的胎型可以很快速的倒下，彎中的穩定性非常好，傾角很容易控制，即便應付小彎和回頭彎也非常流暢，甚至讓筆者忘記了這是一臺1868mL排量的重型美式巡航車。而肥仔前160mm后240mm的輪胎讓你沒有辦法做出比較大的傾角，角度稍微大一點后輪就會把你“拽”回來，且較平的胎面讓你感覺需要可以向下壓才能達到傾角，且這個倒下過程并不連貫。這一點是兩車在駕駛感受上最明顯的區別。

雄壯的車頭大燈，兼具粗曠及優雅的鍍鉻裝飾，全身融入暗黑風格及現代工藝，全新升級的Milwaukee-Eight發動機，這就是以經典為名的Heritage Classic，好看又好騎的經典繼承者！