禁止摩托車，中國是第一個

2006年，我國摩托車年產量就達到2144.35萬輛。根據各摩托車企業收入統計，全年實現收入816.29億元，然而，雖然摩托車跑得很快，但污染也很嚴重。2020年受疫情影響，我國摩托車出口上半年下滑，下半年持續復蘇，全年出口量基本與去年持平，出口總額實現增長。

從1985年起，北京開始禁止摩托車。這是基于環境污染和噪音的缺點。從那時起，該禁令在全國范圍內實施。隨著摩托車技術的發展，摩托車污染、噪聲等缺點以不存在，但“無摩令”仍在實施。目前，除西部少數城市外，全國有近190個城市正在實施“摩托車禁行令”，但也有很少地區不執行。現在，在世界上所有國家中，中國是唯一一個禁止摩托車時間最長的國家，長達36年。

 其實除了考慮到環境污染問題之外，限制摩托車還有一個非常重要的原因，那就是它潛在的安全隱患。

在過去，摩托車的數量在短時間內迅速增長，沒有完善的法律法規來規范它們。新手和老司機都騎摩托車在路上行駛，這很容易造成交通事故。例如，今年2月，在短短半個月的時間里，一個城市查處了6600多起摩托車違規行為，而查處的無證、假冒、報廢摩托車多達2600輛，由此可見，“摩托車禁令”仍是十分必要的。在我國一些高速公路會限制摩托車的進入，這也毫無無疑影響了摩托車在中國的發展。

 因此，一旦安全和排放問題得到解決，摩托車很可能重返市場。越來越多的人呼吁取消對摩托車的禁令，許多公眾人物甚至站出來支持摩托車的回歸。現在，許多家庭買汽車是為了方便。數據顯示，截至去年3月，中國汽車保有量已達4億輛。但也存在一系列問題，包括環境污染，駕駛和停車困難。另一方面，摩托車更靈活，甚至可以在更復雜的道路上行駛，所以它們曾經很受歡迎。根據歐洲摩托車協會的一項研究，增加10%的摩托車使用率可以減少40%的交通擁堵。這也被業內很多人認為是解決人口高度集中和嚴重交通擁堵的城市病的良藥。駕駛的靈活性和外出的便利性使得很多人更喜歡騎摩托車。

 在去年的“兩會”上，就有人提出要試點開放“禁摩限行”，對電動摩托車實行牌照制，加強運營，建立駕駛證分類制度，規范行業規模，加大電動摩托車技術發展力度。通過這種方式，它不僅有利于摩托車行業的發展，而且可以提高城市交通效率，技術的改進也將增加出口摩托車，所以中國摩托車在全球市場的競爭力將會增加。除了取消對摩托車的禁令，還有一項關于摩托車的規定也迎來了新消息，那就是強制報廢摩托車。

根據規定，摩托車報廢年限為13年。在駕駛10年后，摩托車需要每6個月進行一次檢查，直到報廢。對此，一些摩托車用戶表示，這一規定很不合理，因為很多摩托車使用13年后仍然可以正常駕駛。如果他們被迫報廢，這將不可避免地成為一種浪費。近年來，這一規定出現了新的趨勢。許多專家表示，未來強制報廢年限可能會增加，而摩托車圈已經不同于過去。

 結語：

 目前，摩托車行業的開放仍在討論中，何時開放還沒有確定呢？中國的摩托車已經發展了很多年，但是有些人仍然不喜歡摩托車。主要原因是一些所謂的“炸街、酷”很受歡迎。所以，如果我們想讓摩托車走向大眾，至少應該整頓整個市場，但是在農村老百姓還是非常喜歡騎摩托車的，主要是方便，自由，省錢。大家對于我國的摩托車有什么看法可以在下方評論留言。