重慶，你有什么資格吸引越來越多的摩企入贅？
為什么呢？我覺得可能有以下幾個方面的原因。
1、政府對摩托車友好優(yōu)勢
在全世界幾乎唯一禁摩的國度里，在成百上千的中大型城市里，重慶如果說自己對摩托車最友好的城市里排第二，估計沒有哪個城市敢站出來說自己排第一！
其實這一條理由嚴格來說并不能成為一家企業(yè)入駐重慶的核心理由，但我把這一條放在所有理由的第一位更多地是想表明一種態(tài)度，展示一種行業(yè)所需要和所期盼的人文背景，突出其象征意義。
因為反過來想，如果一個連摩托車都
2、區(qū)域經濟發(fā)展?jié)摿?yōu)勢
重慶是國內的超大城市之一，是國務院批復確定的國家重要的中心城市之一，是長江上游地區(qū)經濟中心、國家重要先進制造業(yè)中心、西部金融中心。
尤其是前不久國家正式明確了下一步將重點打造成渝經濟圈的消息公布后，更是引起了各行各業(yè)的高度關注。
因此，重慶在政治、經濟等方面的發(fā)展?jié)摿?typo id="typo-575" ignoretag="true" style="margin: 0px; padding: 0px;">已然紙上，這必然是所有人心儀的投資熱土。
3、各地區(qū)縣引資扶持優(yōu)勢
截至2021年底，重慶下轄26個區(qū)、8個縣、4個自治縣，總面積8.24萬平方千米，常住人口3212.43萬人。
如此廣袤的地方，為了發(fā)展經濟，各區(qū)縣都有相當優(yōu)惠的招商引資政策。而且重慶歷來以工業(yè)為重，摩托車上下游產業(yè)鏈均屬于實體經濟，各級政府的扶持力度想來也是吸引相關摩托車產業(yè)企業(yè)入駐的重要原因之一。
4、地理位置以及物流優(yōu)勢
重慶還是西部國際綜合交通樞紐和國際門戶樞紐，是長江上游地區(qū)的經濟、金融、科創(chuàng)、航運和商貿物流中心，國家物流樞紐，西部大開發(fā)重要的戰(zhàn)略支點，“一帶一路”和長江經濟帶重要聯結點及內陸開放高地。
重慶的位置特殊，航運、水運、公路、鐵路、互聯網四通八達，其向東南西北四個方向都有極其明顯的物流輻射優(yōu)勢，重慶還有直通歐洲的中歐專列。
5、汽摩產業(yè)配套集群優(yōu)勢
改革開放以來，重慶就一直是汽車和摩托車的重要產業(yè)基地，知名的汽車和摩托車整車品牌數量相當多。同時這么多年的積累，與汽車和摩托車相關的配套產業(yè)數量和質量都在全國中上游水平。
一家摩企在重慶可以快速和方便地建立起自己的上下游產業(yè)鏈，在這一點上，重慶的汽摩產業(yè)基礎在全國也是數一數二的。
6、高性價比人才供給優(yōu)勢
前面講了重慶的汽摩產業(yè)配套鏈集群的優(yōu)勢，其實還有另一個非常重要，甚至是更重要的優(yōu)勢，就是重慶的汽摩人才優(yōu)勢。
這不僅體現在汽摩產業(yè)人才的數量和質量上，也體現在性價比上。
與北上廣深杭等城市比，重慶在人才總體上的優(yōu)勢其實并不明顯，但如果僅僅把視野稍微收縮到汽摩行業(yè)，尤其是摩托車行業(yè)，那么重慶的人才優(yōu)勢立馬顯現。而人才價格和沿海中心城市一比，更具性價比。
基于近些年整個摩托車行業(yè)人才數量總體缺乏，人才質量普遍下滑的現狀來說，重慶，無疑是對人才需求十分迫切的摩企首選。
7、行業(yè)產品結構變化趨勢
以前的摩托車行業(yè)通路車老本吃了幾十年，小品種、大批量的生產模式早已結束。現在摩托車行業(yè)里，中大排、高技術、高配置、高價格的產品日益成為市場主流，整個行業(yè)不再那么地追求數量，而是質量和附加值。那么依托重慶強大的汽摩產業(yè)集群和人才資源優(yōu)勢，在重慶建個不大不小的工廠，其實綜合投入成本相對低廉，見效還快。
這在摩托車行業(yè)日益強調追求精品，（相對以前而言）不追求數量的發(fā)展趨勢下，重慶建廠，似乎更劃算。
風起于青萍之末！
我沒有預測未來的能力，但我覺得自己所談到的這些事情應該是值得摩托車行業(yè)內人士予以關注的。
而作為土生土長的重慶人，又是摩托車行業(yè)幾十年的從業(yè)者，當然希望重慶借助自身的政治、經濟、人才和區(qū)位等優(yōu)勢，吸引更多更好的摩托車上下游產業(yè)鏈企業(yè)來重慶生根，來重慶發(fā)展。
重慶，這座百般嫵媚、千種風情美麗的城市，你有這個資格吸引更多的摩企入贅！
