大排量摩托車(chē)需求崛起

近幾年，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)大中城市都不可避免地出現(xiàn)了交通擁堵、停車(chē)難的現(xiàn)象。摩托車(chē)作為機(jī)動(dòng)車(chē)，由于車(chē)身較輕，同樣的里程，能耗遠(yuǎn)小于汽車(chē)。作為中遠(yuǎn)距離的出行工具，摩托車(chē)可以實(shí)現(xiàn)人們自由出行，也可以避免公交地鐵的擁擠，許多年輕人選擇將其作為出行工具。

“按騎行需求，可以將摩托車(chē)分為三類(lèi)，生產(chǎn)資料、代步工具、休閑娛樂(lè)工具。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)宋濤表示，目前，后兩類(lèi)摩托車(chē)的市場(chǎng)需求明顯增長(zhǎng)更快。不論通勤代步，還是休閑娛樂(lè)，一旦開(kāi)始騎摩托，便很難逃離升級(jí)換車(chē)的規(guī)律。

當(dāng)前，“摩托車(chē)熱”已經(jīng)從騎行方式傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)端，帶動(dòng)了大排量摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，同時(shí)也將存在了多年的“禁限摩”爭(zhēng)論再次擺上臺(tái)面。

摩托車(chē)受到的限制，主要分為兩個(gè)層面

一是全國(guó)對(duì)摩托車(chē)實(shí)行嚴(yán)格的報(bào)廢政策。

根據(jù)2013年商務(wù)部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，正三輪摩托車(chē)使用年限為12年，其他摩托車(chē)為13年，達(dá)到使用年限的，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢。這就意味著，如果花1.3萬(wàn)元買(mǎi)一輛二輪摩托車(chē)，最多只能用13年，每年的折舊成本就達(dá)到1000元。

從技術(shù)上看，摩托車(chē)的重量小，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，運(yùn)行的磨損、損耗也就相應(yīng)小。而且，摩托車(chē)一般不會(huì)跑長(zhǎng)途。很多用戶(hù)的摩托車(chē)到了13年報(bào)廢期，才行駛幾萬(wàn)公里。這樣的摩托車(chē)拿去報(bào)廢、拆解，非常可惜。

李稻葵表示，如果一直堅(jiān)持摩托車(chē)13年強(qiáng)制報(bào)廢，相當(dāng)于給消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的時(shí)候增加了成本。成本一提高，消費(fèi)者就會(huì)覺(jué)得不劃算，相應(yīng)的消費(fèi)就必然下降，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二是各城市出臺(tái)的禁限摩政策。

到目前為止，全國(guó)共有近200個(gè)城市加入“禁限摩”陣營(yíng)，“禁限摩”已經(jīng)覆蓋了全國(guó)絕大多數(shù)的中大型城市，政策出臺(tái)依據(jù)包括交通安全、道路壓力、社會(huì)治安、尾氣排放等種種考量。

摩托車(chē)只有在鄉(xiāng)村才可以暢行無(wú)阻，然而，隨著鄉(xiāng)村空心化，鄉(xiāng)村的摩托車(chē)需求已經(jīng)嚴(yán)重萎縮。

“一禁了之”或“一放了之”皆不可取

支持放寬禁限摩政策的聲音，除了認(rèn)為摩托車(chē)?yán)瓌?dòng)消費(fèi)，還看重摩托車(chē)作為交通工具，兼具動(dòng)力性和輕便靈活兩種特點(diǎn)，既跑得遠(yuǎn)，還能避免堵車(chē)、停車(chē)難等問(wèn)題。

而反對(duì)的理由，則集中在騎行安全、管理難度大等方面，擔(dān)心危險(xiǎn)駕駛、“炸街”擾民等行為是否會(huì)因放寬限制而更為頻繁。

禁還是放，歸根到底，擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)不能急就章、亂投醫(yī)，“一禁了之”或“一放了之”皆不可取，必須尊重客觀規(guī)律，實(shí)事求是，因地制宜。

千城千面，既提升城市治理水平又促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就不能搞“一刀切”，也不能搞大呼隆，還是要因城施策。

有的城市地形特殊，摩托車(chē)是重要交通工具，政策不妨寬一些。而有的城市本身就面臨空氣污染、交通擁堵、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量膨脹等難題，政策過(guò)寬可能會(huì)讓壓力更大。

另外，還要考慮，如今許多城市在道路設(shè)計(jì)上，主要考慮的就是以汽車(chē)為主的快行道、以自行車(chē)為主的慢行道和人行道，并沒(méi)有給摩托車(chē)留出足夠道路空間。倘若放開(kāi)，對(duì)交通安全和秩序都存在挑戰(zhàn)。

摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在綠色低碳發(fā)展背景下，市場(chǎng)增量空間有多大，同時(shí)需要審慎估計(jì)。關(guān)鍵是要在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和拓展海外市場(chǎng)方面下功夫，朝著高端化、智能化、綠色化方向挺進(jìn)，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、造福廣大群眾中發(fā)揮更顯著作用。