在全球市場上，銷售前十的品牌中印度品牌占了主導位置，有四家上榜；而日本則以本田為首的御三家，此外中國品牌也占據(jù)兩席，分別是電動品牌雅迪和傳統(tǒng)燃油品牌宗申，此外還有墨西哥本土品牌Italika。

（此排名為售出的單位數(shù)量，本文數(shù)據(jù)來源于MotorCyclesData ）

 

可以看出，本田的領先還是斷層式的，在未來一段時間內(nèi)還是會維持。

而印度品牌則隨著當?shù)厥袌龅某鲂行枨蠖焖侔l(fā)展，還通過技術合作（如Hero與哈雷、TVS與寶馬、Bajaj與凱旋）和收購國際品牌（如諾頓、BSA，控股KTM），產(chǎn)品競爭力大幅提升，尤其在中低端市場；

而中國品牌則在快速轉(zhuǎn)變中，從單一的滿足出行需求逐步發(fā)展成全球最大的摩托車生產(chǎn)國和出口國，其中也包括了快速發(fā)展的電動兩輪車。

 

整個排名中，大部分增長都是依靠新興市場的快速發(fā)展，這也說明了全球兩輪車市場的主要構成部分還是剛需的實用型通勤車型，所以一些常見的以豪華、功能性為主的品牌并沒有上榜。

第一名：本田

跟過去50年一樣，頭名位置一直被本田壟斷——年銷量達到1940萬輛，增長達6.0%，以32%的市場份額鞏固了其在行業(yè)的絕對主導地位，其中波黑市場（增長127.9%）、阿爾巴尼亞（增長112%）和烏克蘭（增長100.8%）是增長最快的市場。

 

第二名：Hero Motor

印度最大的摩托車品牌，原Hero Honda合資公司，2011年獨立后迅速發(fā)展。產(chǎn)品覆蓋中低端市場，近年更與哈雷合作。此外也推出智能電動摩托車Vida V1進軍歐洲市場。

2024年銷量為590萬輛（增長6.9%），除了在本土市場強勢之外，Hero也在包括哥斯達黎加（增長+184%）、尼日利亞（增長184%）和斯里蘭卡（增長54.3%）有著強勢輸出。

 

第三名：雅馬哈

交出了460萬輛(+4.2%)的成績，其中蒙古市場(增長268.9%)、土耳其(增長87.3%)和羅馬尼亞(增長86.9%)，銷量大增。

 

第四名：雅迪Yadea

中國的電動兩輪品牌，也是唯一入榜的電動系品牌，以430萬輛銷量位居第四，增長最快的市場包括柬埔寨、巴基斯坦和摩爾多瓦，雅迪的進榜也說明了電動兩輪市場的需求正在持續(xù)加大。

 

第五名：TVS Motor

印度主要出口商之一，產(chǎn)品遠銷至超過60個國家。近年也是與寶馬展開合作，推出了G310系列和電動踏板CE 02，技術能力也得到了明顯增強。以370萬輛（增長12.6%）的銷量排名第五，增長最快的國家是斯里蘭卡、德國和烏克蘭。

 

第六，Bajaj Auto

近年最風頭無兩的印度品牌，不僅三輪車的銷量在全球市場份額超50%，還成為KTM的幕后大股東，而且與凱旋合作開發(fā)中小排量車型，迅速占領市場。2024年以310萬輛的銷量（增長9.3%）排名第六，這很大一部分歸功于在印度本土的表現(xiàn)，而增長最快的市場有南非（增長227%）、巴西（增長168%）和尼日利亞（增長76.5%）。

 

第七名：鈴木

默默無聞的鈴木也有200萬輛的銷量（增長6.1%）。

 

第八名：Italika

來自墨西哥的品牌，在墨西哥當?shù)厥袌鰮碛羞^半數(shù)的市占率，銷量為130萬輛（增長35.8%）。

 

第九名：宗申

作為國內(nèi)傳統(tǒng)燃油品牌，近年來鞏固了中低端市場優(yōu)勢的同時，還不斷通過技術創(chuàng)新（智能化生產(chǎn)、高端車型研發(fā)）、及發(fā)展電動化，國際化布局（海外建廠、品牌收購），向高端和全球化邁進。2024年以銷售100萬輛（增長3.4%）排名第九名，也是唯一進入前十的中國傳統(tǒng)燃油摩托車品牌。

 

第十名：皇家恩菲爾德(ROYAL ENFIELD)

作為一個擁有相當歷史的品牌，在2024年以94.8萬輛（增長5.1%）的銷量首次躋身前10。