1 如何暖胎
要如何暖胎?新胎要如何磨合我的新胎?我們采訪了倍耐力輪胎北美摩托車事業(yè)部賽車部經(jīng)理 -Cristoph Knoche首先,諾奇提出無稽之談的迷思: "必須在新胎表面作破壞來增加抓地力"。他說這是來自舊時代的想法下一個迷思,我們每次在賽事的暖胎圈上都看的到,車手們會來回的搖晃前進,顯然是試圖要利用摩擦胎面來提高輪胎溫度。我們問過輪胎工程師,其實有更有效率使輪胎產(chǎn)生熱能同時也很安全的方法,而不是來回搖晃,這確實能產(chǎn)生一點熱能,但在你的胎溫達到能作傾角的抓地力前,你完全冒著著很大的風險在作這件事,可以在車子直立時的狀態(tài)下用強大的加速和緊急的剎車進行,而不是在車子傾斜時。急加速急減速會使胎體有更多的收縮,這會產(chǎn)生熱量并轉移到胎面的復合物上(胎面的蠟油),經(jīng)常看到F1賽車會劇烈的來回搖晃,因為汽車是四輪,輪胎是在水平面上運作,因此他們用這種方式使胎壁收縮來產(chǎn)生熱能。
如果你是賽車手,車手都會使用暖胎包對輪胎產(chǎn)生加溫效果,奇諾建議要讓暖胎包滿整整1小時,且要達到攝氏74度,隨著現(xiàn)代所使用的化合物, 有很多的蠟跟油必須讓它們達到所需的工作溫度,暖胎不僅僅是輪胎表面能獲得并保持溫度,還有胎身里面跟側壁部分都能達到所需的溫度。除了剛剛所說的,諾奇也建議只要車手一離開賽道回到維修區(qū),要立即將暖胎包包上去,保持熱循環(huán)防止輪胎冷卻。即使在持續(xù)包著暖胎包的情況下, 仍需跑個兩圈,輪胎才能有很好的復合作用產(chǎn)生。
2 油門的控制
許多車友把油門當作開與關的控制而已,開油加速,關閉油門減速,很少細心去體會其中的奧妙,其實順暢的油門控制,還有適時的打開油門,是可以讓你騎得又快又安全!摩托車是需要動力來抵抗摩擦,還有流體力學, 所以有些有經(jīng)驗的車手會在進入彎道時,仍然微開油門,來讓出灣更快!
進入彎道前適當?shù)拈_油,會讓前避震器,還有前輪不至于負載這么大,導致轉倒,且能夠讓引擎與車架得到一個平衡的狀態(tài),且能讓重心配置更為穩(wěn)定,讓后輪與地面的接觸更大,增加抓地力!如果你曾經(jīng)在準備進彎時,不小心打入空檔,或是壓著離合器過彎,你就知道保持引擎動力的輸出是多么重要了!進灣前開油門感覺速度會太快導致失控?其實是不會的,因為在一些高速彎道,微開油門的馬力,根本不至于讓車子加速,因為摩擦力還有流體力學的阻抗,還是會讓車子減速,所以適當?shù)奈㈤_油門,可以讓煉條拉緊,后避震穩(wěn)定,到了可以拉直車身全開油門時,你會感受到車子是快速油平穩(wěn)的飛奔出彎道!
3 在彎中修正
即使是經(jīng)驗豐富的賽車手,仍然會在灣中修正他的線當車手輪流拐向Apex,這時會意識到是跑的太外或是不夠外,但卻不能進行必要的調整,這時只能禱告不要轉倒或是不知道該怎么辦一般在過彎時,會拋出一個弧線直到Apex才開始轉向入彎。當你進彎并增加傾角,必須逐漸松開煞車;在上Apex或之前,才需開油以穩(wěn)定車身,一旦你達到最大傾角后可以拉回車身并開始加速前,你就必須用眼睛掃描并決定從哪入彎。
一旦你開始入彎,并意識到你將會外拋至Apex或不外拋,就必須執(zhí)行改線的這項決定,在彎中在線的任何改變都會影響你的轉彎半徑,這些改變可以來自傾角,速度或是由兩者同時進行調整,為了增加半徑始線更外拋,速度必須增加或是傾角必須更加直立;同樣,為了減少半徑讓線更緊,速度必須降低或使車身更傾斜。
如果你發(fā)現(xiàn)你自己走向彎的內緣變成很緊繃的線,你可以增加速度,或是將車回正一些不要用那么多的傾角,特別是車手, 直覺反應會是增加速度,但最好最安全的方式是用溫柔的方式減少傾角,如果你已經(jīng)開油,這會有小幅的加速,但提前開油或積極的提高速度會讓車的線更往外。
4 重心移轉
這是一個不可否認的事實,更輕的重量在摩托車上等同于更大的馬力。這就是為什么會有數(shù)不清的鈦制零件被使用在MotoGP的車上,而且冠軍車手看起來都比內衣封面模特兒還要纖細的原因,10磅等于1P馬力"這是車隊的生態(tài)而言,但事實上并非所有重量都是負擔,如果你學會利用體重來作變動,轉換方向,剎車甚至加速,這將成為你的優(yōu)勢,使用得當,多余的體重可能會是你在賽道上單圈更快,在街道上騎乘能更安全的秘密。改變重心是如何讓車子轉彎的不二法門,如何改變重心呢?
例如腳踏的位置,不只讓你的腳能休息,當你的體重變成推力在內側腳踏上,可以改變車的軸線,幫助車身快速的傾倒,而當你施重在外側的腳踏上, 則會幫助車身回正。車手的重量應像摩托車的組件一樣,盡可能的集中,特別是在變換姿勢時,要保持你的頭部和胸部越低越好,當你要從左側換位到右側時只要抬起身子一些些就好,反之亦然。這跟你的體重是多少無關, 這跟你的重心配置有關。
另一個重量配置的重點是煞車的部分。現(xiàn)代的摩托車的剎車系統(tǒng)都能夠應付急煞所制造向前的重量,如果你將前輪煞到緊繃導致后輪離地, 所有重量都傳送到前方,后煞將失效,由于這些原因, 如同船可以利用下錨改變重心,你必須將你的重量移向車尾,在更積極煞車的情況下,你可以藉由在坐墊上的前后滑動來調整重心入彎,重心越往后,后輪對地的接觸面積越大,摩托車會更穩(wěn)定。在出彎前,將重心往前移動,可以增加前輪一些負載,特別是一些大馬力的車,只要不是大動作粗暴的移動,并不會讓你的車身晃動。對一個賽車手而言,重心配置是一門技術,知道利用自己的身體質量來轉變成優(yōu)勢,在單圈成績上是會有回報的。
5 順就是快
平衡與順暢加上侵略性的騎法,這幾點組合,是如何讓車騎得更快的技巧,不管是道路上或是賽道上,如果你無法認清這一點,你的騎車技巧將會遇到瓶頸!以下我們來研究一下如何讓車騎得又快又順暢!
要把車騎快有時候我們需要像頭獅子準備狩獵一樣的侵略性,但有時候又要像個媽媽照顧一個嬰兒一樣溫柔體貼,要如何結合這兩種特質,是你如何把車騎快的關鍵!進灣一定要丟進彎道,一定要把車子搞到非常緊繃快失控了,才會快嗎?我想答案是no ......
剎車越重,只會造成前避震的壓縮,還有輪胎的壓縮,此時車子根本無法轉彎,在最短的時間剎車,然后緩和的釋放剎車,才是正確的作法,然后順暢的打開油門,快速出灣,另外如果要在灣中修正路線或是頃角,也只能緩緩的改變重心,還有輕輕的握著手把,總之一切動作都需要放松來做,總而言之,如何結合順暢,平衡,還有侵略性的駕駛方式,就是你準備突破的那一天!
要如何暖胎?新胎要如何磨合我的新胎?我們采訪了倍耐力輪胎北美摩托車事業(yè)部賽車部經(jīng)理 -Cristoph Knoche首先,諾奇提出無稽之談的迷思: "必須在新胎表面作破壞來增加抓地力"。他說這是來自舊時代的想法下一個迷思,我們每次在賽事的暖胎圈上都看的到,車手們會來回的搖晃前進,顯然是試圖要利用摩擦胎面來提高輪胎溫度。我們問過輪胎工程師,其實有更有效率使輪胎產(chǎn)生熱能同時也很安全的方法,而不是來回搖晃,這確實能產(chǎn)生一點熱能,但在你的胎溫達到能作傾角的抓地力前,你完全冒著著很大的風險在作這件事,可以在車子直立時的狀態(tài)下用強大的加速和緊急的剎車進行,而不是在車子傾斜時。急加速急減速會使胎體有更多的收縮,這會產(chǎn)生熱量并轉移到胎面的復合物上(胎面的蠟油),經(jīng)常看到F1賽車會劇烈的來回搖晃,因為汽車是四輪,輪胎是在水平面上運作,因此他們用這種方式使胎壁收縮來產(chǎn)生熱能。
如果你是賽車手,車手都會使用暖胎包對輪胎產(chǎn)生加溫效果,奇諾建議要讓暖胎包滿整整1小時,且要達到攝氏74度,隨著現(xiàn)代所使用的化合物, 有很多的蠟跟油必須讓它們達到所需的工作溫度,暖胎不僅僅是輪胎表面能獲得并保持溫度,還有胎身里面跟側壁部分都能達到所需的溫度。除了剛剛所說的,諾奇也建議只要車手一離開賽道回到維修區(qū),要立即將暖胎包包上去,保持熱循環(huán)防止輪胎冷卻。即使在持續(xù)包著暖胎包的情況下, 仍需跑個兩圈,輪胎才能有很好的復合作用產(chǎn)生。
2 油門的控制
許多車友把油門當作開與關的控制而已,開油加速,關閉油門減速,很少細心去體會其中的奧妙,其實順暢的油門控制,還有適時的打開油門,是可以讓你騎得又快又安全!摩托車是需要動力來抵抗摩擦,還有流體力學, 所以有些有經(jīng)驗的車手會在進入彎道時,仍然微開油門,來讓出灣更快!
進入彎道前適當?shù)拈_油,會讓前避震器,還有前輪不至于負載這么大,導致轉倒,且能夠讓引擎與車架得到一個平衡的狀態(tài),且能讓重心配置更為穩(wěn)定,讓后輪與地面的接觸更大,增加抓地力!如果你曾經(jīng)在準備進彎時,不小心打入空檔,或是壓著離合器過彎,你就知道保持引擎動力的輸出是多么重要了!進灣前開油門感覺速度會太快導致失控?其實是不會的,因為在一些高速彎道,微開油門的馬力,根本不至于讓車子加速,因為摩擦力還有流體力學的阻抗,還是會讓車子減速,所以適當?shù)奈㈤_油門,可以讓煉條拉緊,后避震穩(wěn)定,到了可以拉直車身全開油門時,你會感受到車子是快速油平穩(wěn)的飛奔出彎道!
3 在彎中修正
即使是經(jīng)驗豐富的賽車手,仍然會在灣中修正他的線當車手輪流拐向Apex,這時會意識到是跑的太外或是不夠外,但卻不能進行必要的調整,這時只能禱告不要轉倒或是不知道該怎么辦一般在過彎時,會拋出一個弧線直到Apex才開始轉向入彎。當你進彎并增加傾角,必須逐漸松開煞車;在上Apex或之前,才需開油以穩(wěn)定車身,一旦你達到最大傾角后可以拉回車身并開始加速前,你就必須用眼睛掃描并決定從哪入彎。
一旦你開始入彎,并意識到你將會外拋至Apex或不外拋,就必須執(zhí)行改線的這項決定,在彎中在線的任何改變都會影響你的轉彎半徑,這些改變可以來自傾角,速度或是由兩者同時進行調整,為了增加半徑始線更外拋,速度必須增加或是傾角必須更加直立;同樣,為了減少半徑讓線更緊,速度必須降低或使車身更傾斜。
如果你發(fā)現(xiàn)你自己走向彎的內緣變成很緊繃的線,你可以增加速度,或是將車回正一些不要用那么多的傾角,特別是車手, 直覺反應會是增加速度,但最好最安全的方式是用溫柔的方式減少傾角,如果你已經(jīng)開油,這會有小幅的加速,但提前開油或積極的提高速度會讓車的線更往外。
4 重心移轉
這是一個不可否認的事實,更輕的重量在摩托車上等同于更大的馬力。這就是為什么會有數(shù)不清的鈦制零件被使用在MotoGP的車上,而且冠軍車手看起來都比內衣封面模特兒還要纖細的原因,10磅等于1P馬力"這是車隊的生態(tài)而言,但事實上并非所有重量都是負擔,如果你學會利用體重來作變動,轉換方向,剎車甚至加速,這將成為你的優(yōu)勢,使用得當,多余的體重可能會是你在賽道上單圈更快,在街道上騎乘能更安全的秘密。改變重心是如何讓車子轉彎的不二法門,如何改變重心呢?
例如腳踏的位置,不只讓你的腳能休息,當你的體重變成推力在內側腳踏上,可以改變車的軸線,幫助車身快速的傾倒,而當你施重在外側的腳踏上, 則會幫助車身回正。車手的重量應像摩托車的組件一樣,盡可能的集中,特別是在變換姿勢時,要保持你的頭部和胸部越低越好,當你要從左側換位到右側時只要抬起身子一些些就好,反之亦然。這跟你的體重是多少無關, 這跟你的重心配置有關。
另一個重量配置的重點是煞車的部分。現(xiàn)代的摩托車的剎車系統(tǒng)都能夠應付急煞所制造向前的重量,如果你將前輪煞到緊繃導致后輪離地, 所有重量都傳送到前方,后煞將失效,由于這些原因, 如同船可以利用下錨改變重心,你必須將你的重量移向車尾,在更積極煞車的情況下,你可以藉由在坐墊上的前后滑動來調整重心入彎,重心越往后,后輪對地的接觸面積越大,摩托車會更穩(wěn)定。在出彎前,將重心往前移動,可以增加前輪一些負載,特別是一些大馬力的車,只要不是大動作粗暴的移動,并不會讓你的車身晃動。對一個賽車手而言,重心配置是一門技術,知道利用自己的身體質量來轉變成優(yōu)勢,在單圈成績上是會有回報的。
5 順就是快
平衡與順暢加上侵略性的騎法,這幾點組合,是如何讓車騎得更快的技巧,不管是道路上或是賽道上,如果你無法認清這一點,你的騎車技巧將會遇到瓶頸!以下我們來研究一下如何讓車騎得又快又順暢!
要把車騎快有時候我們需要像頭獅子準備狩獵一樣的侵略性,但有時候又要像個媽媽照顧一個嬰兒一樣溫柔體貼,要如何結合這兩種特質,是你如何把車騎快的關鍵!進灣一定要丟進彎道,一定要把車子搞到非常緊繃快失控了,才會快嗎?我想答案是no ......
剎車越重,只會造成前避震的壓縮,還有輪胎的壓縮,此時車子根本無法轉彎,在最短的時間剎車,然后緩和的釋放剎車,才是正確的作法,然后順暢的打開油門,快速出灣,另外如果要在灣中修正路線或是頃角,也只能緩緩的改變重心,還有輕輕的握著手把,總之一切動作都需要放松來做,總而言之,如何結合順暢,平衡,還有侵略性的駕駛方式,就是你準備突破的那一天!
