響聲一般是由物體震動、碰撞、摩擦而產(chǎn)生的。如果摩托車發(fā)動機機工作正常，那么運轉(zhuǎn)時響聲很小，聲音也和諧，但當(dāng)發(fā)動機發(fā)生故障時，就會產(chǎn)生異常的響聲。因此，人們可通過響聲來診斷摩托車發(fā)動機故障。
一、 判斷異常聲來源的方法
1、 觸聽法 此方法是利用金屬棒、金屬管、長把改錐等做"聽診器"，一端觸及發(fā)動機的各個部位，另一端靠近耳朵，依據(jù)觸及部位響聲的變化，判斷出響聲的來源。
2、 離聽法 有些異常響聲靠近發(fā)動機聽不清楚，而必須離開發(fā)動機一段距離才能聽清楚，如滾動軸承的響聲等。
3、 聽覺和視覺、觸覺相配合法 有些異常響聲產(chǎn)生時，伴有振動、溫升、向外噴出液體或氣體等現(xiàn)象，如果借助于視覺和觸覺器官的配合，會更快速、準(zhǔn)確地找到響聲的來源。
另外還有許多輔助方法，如突然加大或減小油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高或降低；用手轉(zhuǎn)動磁電機飛輪等，都有助手正確判斷響聲的來源。
二、 常見異常響聲分析
下面介紹幾種常見的發(fā)動機異常響聲的表現(xiàn)形式及產(chǎn)生的原因。
1、 放炮聲：發(fā)動機的放炮聲一般有以下幾種情況：
（1） 響聲很大，但不連續(xù)。表現(xiàn)為發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，排氣管放炮和過熱。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是點火提前角過小，可燃混合氣在氣缸內(nèi)未完全燃燒，當(dāng)未燃燒的可燃混合氣排氣管中遇熱自燃或遇火花點燃時，便燃燒、爆發(fā)，從而出現(xiàn)放炮聲。
（2） 響聲較大，連續(xù)不斷。表現(xiàn)為發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，排氣管突然出現(xiàn)連續(xù)不斷的放炮響聲，直至停機為止。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是排氣行程點火，引起點火錯亂。
（3） 響聲不大，不連續(xù)。表現(xiàn)為啟動發(fā)動機時或啟動后低速運行時，放炮聲由排氣管發(fā)出，同時化油器和空氣濾清器向處冒白煙。這種現(xiàn)象主要是由于混合氣過稀引起的。
（4） 響聲大，并且只有一聲。表現(xiàn)為在運行中，隨著一聲炮響后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急驟下降，以至熄火。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是火花塞連炭或者因火花塞選型不正確而引起側(cè)極燒蝕。
2、 敲擊聲：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用"聽診器"觸及缸蓋，可聽到一種類似木錘敲擊的響聲，低速或變換油門時較明顯。這種響聲主要是由于點火提前角過大，燃燒室積炭過多或壓縮比過高而引起的爆燃、早燃所產(chǎn)生的敲擊聲。
3、 斷火聲：表現(xiàn)為在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，在均勻而有規(guī)律的排氣聲中，偶爾出現(xiàn)一、二聲斷火聲。這種現(xiàn)象主要是由于斷電器觸點燒蝕或觸點間隙過小而引起的。
4、 漏氣聲：表現(xiàn)為當(dāng)用"聽診器"觸及機體時，可聽到聲音不大的類似貨郎鼓的"嘣、嘣"聲，突加油門時響聲變大，突減油門時響聲變小。產(chǎn)生這種響聲的原因是活塞環(huán)與氣缸的間隙過大，活塞頂及裙部有鑄造缺陷等。
5、 齒輪嚙合聲：表現(xiàn)為齒輪之間嚙合間隙過大時，發(fā)出"嘩啦、嘩啦"的響聲；嚙合間隙過小時，發(fā)出"喂---"的響聲，音量隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。這種現(xiàn)象主要是由于齒輪的制造誤差過大或軸間中心距有誤差，造成齒輪間嚙合間隙過大或過小而引起的。
6、 活塞銷響聲：表現(xiàn)為連續(xù)、明顯的好似兩鋼球相碰的"噠、噠、噠"的清脆響聲，用"聽診器"可聽清。這種響聲是由于活塞銷與連桿小頭配合過松或連桿小頭磨損嚴(yán)重等原因引起的。
7、 連桿大頭響聲：表現(xiàn)為"哐、哐"的兩聲響聲，而后消失，在變換油門時用"聽診器"可聽到。連桿大頭軸承與連桿大頭孔、連桿大頭軸承與曲柄銷配合間隙過大或這些零件磨損嚴(yán)重就會產(chǎn)生這種響聲。
8、 曲軸滾珠軸承響聲：表現(xiàn)為離開一段距離聽時，會聽到"喂--"的類似救火車警笛的響聲，并且響聲隨著轉(zhuǎn)速的變化而起伏變化。主要是由于滾珠軸承質(zhì)量不好或軸承與軸頸裝配不正等原因造成的。
