一、減震器的分類 

 

　　減震器有許多種類，摩托車中絕大多數(shù)采用筒式減震器，只有極少數(shù)采用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類型：

 

　　1、根據(jù)安裝位置分，有前減震器和后減震器；

 

　　2、按結構形式分，有（a）伸縮管式前*液力減震器（這是目前摩托車中使用最多的前減震器）；（b）搖臂式減震器；（c）搖臂杠桿垂直式中心減震器；（d）搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

 

　　3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）；（b）正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。

 

　　4、按工作介質(zhì)分，有（a）彈簧式減震器；（b）彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器）；（c）液力阻尼式減震器；（d）油—氣組合式前*減震器。（e）充氮氣液壓減震器。

 

　　5、按衰減力方向分，有（a）單向作用減震器；（b）雙向作用減震器。

 

　　6、按負載調(diào)節(jié)式分，有（a）彈簧初始壓力調(diào)節(jié)式；（b）氣簧式；（c）安裝角度調(diào)節(jié)式。

 

　　世界各國摩托車廠家在相互競爭中，對摩托車的前懸掛裝置和后懸掛裝置的設計，投入較大且十分考究，采用了更為新穎的變直徑和變節(jié)距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—氣調(diào)節(jié)裝置、負載調(diào)節(jié)裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進結構。這些新技術的普及，能迅速衰減因車速、負載及多種路況變化所帶來的沖擊和震動，將振抗自動地調(diào)節(jié)到最佳的技術狀態(tài)，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應性、舒適性、平穩(wěn)性和安全性。

二、液壓阻尼減震器的工作原理 

 

　　液壓式減震器是目前摩托車使用最為普遍的減震器，現(xiàn)簡要介紹其工作原理。

 

　　1、液壓阻尼式后減震器

 

　　液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當后輪遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時，缸筒向上移動，活塞在內(nèi)缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內(nèi)缸筒，同時內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門上的小孔流向下側(cè)。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

 

　　2、伸縮管式前*液力減震器

 

　　伸縮式前*同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前*內(nèi)的油經(jīng)設置在隔壁的小孔流動。當柄管壓縮時，隨著柄管的移動，B室里的油受壓后經(jīng)柄管上的小孔流向C室。同時經(jīng)自由閥流向A室。油液流動時，受到的阻力衰減了壓縮力。當壓縮行程快到極限時，柄管末端的錐形油封片就會插上，從而封閉了B室內(nèi)油的通路。此時，B室油壓激劇上升，使其處于被封閉的狀態(tài)，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可動零件之間的瞬間機械碰撞。

 

　　在柄管伸張（即反彈）時，A室內(nèi)的油經(jīng)設在前*活塞上部（*近活塞環(huán)附近）的小孔流向C室。此時，油液流動所受到的阻力衰減了伸張力。當伸張行程快到極限時，反彈彈簧的伸長吸收了振動能量，而且在這一過程中，油經(jīng)前*活塞下部的小孔補充到B室，為下一次的工作做好了準備。