歐洲議會前不久設(shè)定了一項(xiàng)當(dāng)今全球最嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)，該目標(biāo)要求汽車制造商到2021年之前將汽車二氧化碳排放量削減27%。
歐洲議會最近以壓倒性贊成的表決結(jié)果正式宣布實(shí)施上述汽車碳排放控制目標(biāo)，其將迫使汽車制造商對研發(fā)高性能引擎和汽車大幅擴(kuò)大投資規(guī)模以降低車輛二氧化碳的排放量。此次歐盟通過的汽車碳排放控制計(jì)劃適用于所有在歐盟28個成員國內(nèi)銷售的汽車。
就在歐洲議會通過上述計(jì)劃之前，歐盟同德國方面就汽車碳排放計(jì)劃的實(shí)施細(xì)節(jié)進(jìn)行了數(shù)月的艱苦談判。歐洲老牌汽車強(qiáng)國德國希望將汽車碳排放的控制要求有所放松，柏林方面擔(dān)心過于嚴(yán)格的減排要求會損害大眾和寶馬等德國汽車企業(yè)的利益。
來自德國民主黨的歐洲議會議員托馬斯•烏爾默(ThomasUlmer)在接受媒體采訪時表示：“歐盟批準(zhǔn)通過汽車碳排放控制目標(biāo)對所有歐洲汽車制造商而言是一個挑戰(zhàn)，不過其也能夠幫助歐洲車企在節(jié)能和革新汽車時代到來時挽留住歐洲消費(fèi)者。”
上述汽車碳排放控制目標(biāo)要求，到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。如果屆時汽車制造商無法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到歐盟每輛車95歐元（約合130.60美元）/克/公里的罰金處罰。眼下歐盟范圍內(nèi)所適用的新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為，到2015年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量均值為每公里130克，2012年歐盟內(nèi)新車的碳排放水平為每公里132克。在歐盟以外的國家，美國新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里121克，中國新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里117克，日本新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里105克。
早些時候，歐盟方面準(zhǔn)備批準(zhǔn)通過一項(xiàng)更為嚴(yán)格的2020年歐盟新車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，但就在最后關(guān)頭由于遭到德國總理默克爾的強(qiáng)烈反對而不得不作罷。有分析人士指出，默克爾一直在尋求一項(xiàng)能夠以保護(hù)戴姆勒和寶馬兩大汽車制造巨頭內(nèi)容為主的汽車減排協(xié)議，然而戴姆勒和寶馬所出產(chǎn)的車輛在二氧化碳排放量方面大大超過了其他歐洲汽車同行，比如意大利的菲亞特集團(tuán)。根據(jù)歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，菲亞特集團(tuán)車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里117克，為全球歐洲最低水平；戴姆勒集團(tuán)車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里143克；奧迪汽車的二氧化碳排放量在2012年為每公里133.9克。
歐洲議會最近以壓倒性贊成的表決結(jié)果正式宣布實(shí)施上述汽車碳排放控制目標(biāo)，其將迫使汽車制造商對研發(fā)高性能引擎和汽車大幅擴(kuò)大投資規(guī)模以降低車輛二氧化碳的排放量。此次歐盟通過的汽車碳排放控制計(jì)劃適用于所有在歐盟28個成員國內(nèi)銷售的汽車。
就在歐洲議會通過上述計(jì)劃之前，歐盟同德國方面就汽車碳排放計(jì)劃的實(shí)施細(xì)節(jié)進(jìn)行了數(shù)月的艱苦談判。歐洲老牌汽車強(qiáng)國德國希望將汽車碳排放的控制要求有所放松，柏林方面擔(dān)心過于嚴(yán)格的減排要求會損害大眾和寶馬等德國汽車企業(yè)的利益。
來自德國民主黨的歐洲議會議員托馬斯•烏爾默(ThomasUlmer)在接受媒體采訪時表示：“歐盟批準(zhǔn)通過汽車碳排放控制目標(biāo)對所有歐洲汽車制造商而言是一個挑戰(zhàn)，不過其也能夠幫助歐洲車企在節(jié)能和革新汽車時代到來時挽留住歐洲消費(fèi)者。”
上述汽車碳排放控制目標(biāo)要求，到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。如果屆時汽車制造商無法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到歐盟每輛車95歐元（約合130.60美元）/克/公里的罰金處罰。眼下歐盟范圍內(nèi)所適用的新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為，到2015年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量均值為每公里130克，2012年歐盟內(nèi)新車的碳排放水平為每公里132克。在歐盟以外的國家，美國新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里121克，中國新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里117克，日本新車二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里105克。
早些時候，歐盟方面準(zhǔn)備批準(zhǔn)通過一項(xiàng)更為嚴(yán)格的2020年歐盟新車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，但就在最后關(guān)頭由于遭到德國總理默克爾的強(qiáng)烈反對而不得不作罷。有分析人士指出，默克爾一直在尋求一項(xiàng)能夠以保護(hù)戴姆勒和寶馬兩大汽車制造巨頭內(nèi)容為主的汽車減排協(xié)議，然而戴姆勒和寶馬所出產(chǎn)的車輛在二氧化碳排放量方面大大超過了其他歐洲汽車同行，比如意大利的菲亞特集團(tuán)。根據(jù)歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，菲亞特集團(tuán)車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里117克，為全球歐洲最低水平；戴姆勒集團(tuán)車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里143克；奧迪汽車的二氧化碳排放量在2012年為每公里133.9克。
