故事的是主角是Anthony Scott。他家附近有一個(gè)古典車(chē)博物館，耳濡目染的影響自然不小，但真正開(kāi)始一發(fā)而不可收，是近幾年的事了。

　　經(jīng)歷7年的海外留學(xué)回到美國(guó)，拮據(jù)的生活令他舉步維艱。然而正是對(duì)于摩托車(chē)的瘋狂熱愛(ài)，把他從崩潰的邊緣拯救了回來(lái)。

　　源于一次偶然的邂逅，他碰到一位“咖啡騎士”——這是他第一次見(jiàn)到有人騎這種車(chē)——深深被打動(dòng)了。在那位騎士停下來(lái)打氣的10分鐘里，他一動(dòng)不動(dòng)地盯在那里看入了神。

　　此后Scott便有了新的目標(biāo)，他也要搞一個(gè)“咖啡”車(chē)。

　　終于，他搞到了一輛快散架的1977年款本田CB550。糟糕的是，就像一個(gè)好奇的小孩兒一樣，他一拿到手就給拆了個(gè)一干二凈，以致于又花了4年時(shí)間才把它復(fù)原——“總會(huì)多出許多零件不知道往哪裝？”

　　同時(shí)，Scott也開(kāi)始著手建立Enginethusiast公司，以迎合人們對(duì)復(fù)古車(chē)的喜好。他開(kāi)始活躍在全美各地，尋找那些民間超酷的改裝作品，免費(fèi)拍照并給媒體供稿，用他的話(huà)講：“不是錢(qián)的事兒，重要的是這些作品的發(fā)表，對(duì)原創(chuàng)者的鼓勵(lì)是無(wú)法估量的。”

　　讓我們說(shuō)回他那輛CB550。一番折騰讓這個(gè)生銹的機(jī)器離報(bào)廢僅一步之遙，最后，Scott還是決定交給波特蘭的“小馬摩托”來(lái)收拾爛攤子。

　　“小馬”在這方面還是頗有建樹(shù)的。打散后的發(fā)動(dòng)機(jī)讓他們喜出望外，這輛老車(chē)居然行駛里程不多，僅翻新活塞和化油器、更換氣門(mén)桿就完美如初了。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)外部也被徹底清洗，以磨砂黑噴涂。排氣換上了Mac的4出1產(chǎn)品，酷黑、倒錐形的尾段極具古風(fēng)。最后還加上了一個(gè)漂亮的透明磁電機(jī)蓋，弄得跟“干離”似的。

　　和其它“咖啡”改裝車(chē)一樣，這輛CB550追求的主題當(dāng)然也是速度與復(fù)古。

　　后平叉是NOS的定制貨，原車(chē)的黃銅襯套依然完美，自然繼續(xù)使用。整個(gè)后懸掛被降低了，作為配合，前叉也降低了40毫米。

　　盡管原廠(chǎng)油箱還不賴(lài)，但為了造就整車(chē)平直的線(xiàn)條，還是換上了Benelli Mojave的競(jìng)技油箱。

　　油箱兩側(cè)附上古老的徽章，證明它還是一輛純正的本田。

　　整流罩來(lái)自俄勒岡的Glass From the Past，和其它金屬部件一起，經(jīng)過(guò)仔細(xì)拋光后才被交給Daniel Kelly噴漆。

　　定制版花非常有古典味道。

　　平直修長(zhǎng)的車(chē)座，優(yōu)質(zhì)皮革加棱紋縫線(xiàn)，已成為咖啡車(chē)的專(zhuān)屬。略微上揚(yáng)的副車(chē)架和定制駝峰強(qiáng)調(diào)了速度的趕腳。

　　控制部分極其簡(jiǎn)約，上聯(lián)板是單獨(dú)定制，啟動(dòng)按鈕和轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)小得幾乎看不到。

　　前叉筒拋光，更換了全新的彈簧。

　　最后，磨砂黑涂裝的鋼絲輻條輪輞，所搭配的Coker輪胎，采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)但保留了復(fù)古風(fēng)格的花紋。