說起近幾年在一些年輕人圈子中興起的“復(fù)古”風(fēng)已不足為奇。從著裝的耍范兒到吃喝拿樣兒一個都不能少。但是，當(dāng)復(fù)古風(fēng)延續(xù)到交通工具上，這個成本和門檻卻高多了。自行車又慢又作，老爺車忒少忒貴，因此復(fù)古摩托也就成為那些厭惡當(dāng)代媚俗環(huán)境、熱愛經(jīng)典復(fù)古文化人們的首選。由于國內(nèi)外摩托文化不對等的現(xiàn)狀，讓國人對復(fù)古摩托車的關(guān)注呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。今天就介紹幾種主要的復(fù)古改裝風(fēng)格。
1. Funbike風(fēng)格
這是比較初級的改裝風(fēng)格。基本保持原車的風(fēng)格，外觀增加一些裝飾件和小配件等。完全自己動手DIY！按照自己的思路去改造車子！
2.CafeRacer 風(fēng)格
Cafe改裝風(fēng)格已經(jīng)逐漸被國人所認(rèn)可及推崇，車輛的基礎(chǔ)線條應(yīng)該是一條貫穿頭尾的直線（這條線位于兩個相同高度的車輪之上），截止點（前、后輪轂的中點）要清晰。盡可能最小化車座和尾部駝峰罩的高度，前擋泥板不要超過截止點太多。然后要在油箱上首先設(shè)定一個最高點，任何超過這個點的設(shè)計都會破壞Cafe Racer車體所要求的圓滑平整及流線型。而且,這還會讓你的車輛看起來更像是Tracker，而非Cafe Cacer。所以，在設(shè)計中要盡可能保證高度限制線條的干凈和低矮。結(jié)合上面所說過的截止點，這樣就有了一個設(shè)計框架“盒子”，在這個盒子中包含了幾乎所有的要素，而這些正是你需要去重點關(guān)注的。
分離式車把、瘦長的油箱、后置腳蹬、特有的駝峰后座，這是獨屬于每個咖啡騎士的標(biāo)志，咖啡騎士文化也就應(yīng)運而生。如今，充滿科技感的摩托車造型開始讓人產(chǎn)生審美疲勞，雖然性能和操控都有了很大的提高，但缺少一種參與感與存在感。于是，一些人在尋覓一條復(fù)古之路，想要重溫當(dāng)年的經(jīng)典。
這里挑2款代表性改裝CAFé做個簡單介紹，
Honda CX500 咖啡改裝
原車是1978年的本田CX500。在對它進(jìn)行了一系列全面的翻新改裝之后，分離的把手，低矮的駝峰車座——活脫脫的Cafe Racer風(fēng)格。試想駕駛此車從城市或曠野中穿行而過，會是何等快意，不妨想象一下它的聲線。復(fù)古玩轉(zhuǎn)了也是一種很有含量的創(chuàng)意時尚。
哈雷運動者咖啡改裝
由于咖啡的火熱，就連哈雷都可以改成CafeRacer。下圖為哈雷運動者改裝的咖啡騎士風(fēng)格。
3. Scrambler& Tracker風(fēng)格
很多人會問什么是Scrambler？與Tracker又有什么差異？其實這兩種車型在本質(zhì)很接近，Scrambler是歐式復(fù)古的叫法，主要具備基礎(chǔ)的越野通過性，可以飛飛小坡、涉水過溪，帶上兩個邊包，還可以滿足摩旅的需求，Triumph Scrambler就是最典型的代表，標(biāo)志性的側(cè)邊高位排氣管更是Scrambler的特色。
而Tracker則是美式復(fù)古象徵，起源于Flat Tracker環(huán)狀繞圈泥地賽，所有摩托車都在場地內(nèi)進(jìn)行逆時針繞圈比賽，因此雖然也具備與Scrambler相同的元素(如越野胎、開放式車把、近似的外觀)，但定位上卻是截然不同。
主要區(qū)別：Tracker風(fēng)格的排氣管還是偏向傳統(tǒng)的設(shè)定，多半是在后輪軸的位置，然后尾段略微上揚！而Scrambler風(fēng)格則是采用極容易”燙大腿”的尾段高位排氣設(shè)定，兩種風(fēng)格端看個人喜愛。
Kawasaki 250TR
不大的油箱、薄薄的車座、裸露的車架、輻條輪轂、單缸風(fēng)冷發(fā)動機、短小的尾部、較寬的車把。以上這些特點使得它也成為最適合改裝Tracker風(fēng)格的基礎(chǔ)車型之一。
SR400
自1978年發(fā)表SR400 以來，靠著簡單易用的特性，成為Yamaha的經(jīng)典車款之一。
在世界各地都有相關(guān)的車友俱樂部，SR400 以最單純的發(fā)動機、車架搭配，吸引著各地的騎士。
在日本即使是80年代之后出生的年輕騎士，也有許多騎乘著SR400，這讓Yamaha發(fā)現(xiàn)，SR400 所擁有的靈魂即使在現(xiàn)今也吸引著騎士們。
BMW R1200GS
這絕對是世界第一臺BMW水冷Scrambler，奢侈的使用water-cooledR 1200 GS來進(jìn)行改裝，這個project可不是什么一般小改裝廠在做，而是由著名的BMW零件商Wunderlich親自操刀，除了各零部件都是用好料的不說，引擎、車架及懸吊的參數(shù)設(shè)定者Dietmar Franzen，他是Moto2冠軍車隊Team Germany的技術(shù)總監(jiān)，整體視覺設(shè)計則由法國摩托車設(shè)計師Nicolas Petit負(fù)責(zé)，主要目標(biāo)就是打造一臺復(fù)古造型下有著最強性能的越野車，馬上欣賞一下性能外觀都超猛爆的Water boxer Scrambler吧。
4.Bobber&Chooper 風(fēng)格
Bobber改裝風(fēng)格是能拆就拆能簡就簡，把一切不必要的都拿掉。裝飾板，轉(zhuǎn)向燈，電控開關(guān)都給去除，座位改成單座，把原來的油箱改小，有的甚至把前剎車都給去除了，只要不影響行車，可以跑起來的情況下那些可有可無的東西都給去除了。把車變的最簡單的同事也給車減肥不少。這樣車身變輕了，駕駛起來可以更加的操控自如了，車的速度也可以得到提高。
據(jù)說是誕生在40~50年代的美國,當(dāng)時年輕人為了追求速度, 車上能拆的就拆, 所以說BOBBER的目的是輕量化。
Chopper風(fēng)格是最深入大家印象的一種，不論那個層面都是要求技術(shù)比較嚴(yán)格的。也是對于量產(chǎn)車改裝變化最大的一種，作為CUSTOM定制來說Chopper也是看起來給人感覺最簡練，最囂張的，由于要達(dá)到最簡化的效果，車體很多部分都是要放棄。這個類型的CUSTOM車大多是以前后輪軸1/2點正好處于發(fā)動機最前吊耳的地方為重心點，達(dá)到這個位置之后，前叉必須加長，產(chǎn)生一種修長的風(fēng)格車。由于達(dá)到這些要求，車所變化出來的樣子極其夸張，所以容易被大家記住。也是車主一般經(jīng)常選擇的風(fēng)格。Chopper風(fēng)格的涂裝一般比較麻煩和高檔,在漆面制作的環(huán)節(jié)里大部分運用了許多復(fù)雜的工藝,好的涂裝會根據(jù)改裝者的想法和整車融入一體,達(dá)到獨一無二的風(fēng)格。
然而區(qū)別就在于chopper是奢華，視覺沖擊力強。而bobber則是更追求速度，怎么簡單就怎么來，也沒有亮麗的車身油漆。
BMW R69 BOBBER改裝
BMW R100 BOBBER改裝
哈雷改裝的Chopper風(fēng)，當(dāng)然是最具代表性的。圖為哈雷大狗
5.Mini復(fù)古風(fēng)
迷你復(fù)古車的改裝可謂讓人大開眼界，車身上大大小小的配件都存在著無限的改裝潛力，
Monkey
Dax
騎著自己改制的復(fù)古摩托，慢慢品味過去，這也許才是有復(fù)古情結(jié)的騎士該有的生活。
