常常會(huì)有喜歡在山道或者在賽道追求速度的車(chē)友被問(wèn)：“假設(shè)你的車(chē)子是原廠的情況下，你除了本身的技術(shù)提升以外，還有什么作法可以讓你速度增快安全增加？”
回答多半都選擇改裝，大多數(shù)人都會(huì)以動(dòng)力的部份下手為主，然而以目前的的公升車(chē)來(lái)說(shuō)，每一臺(tái)都是速度怪獸，如何快已經(jīng)不會(huì)是現(xiàn)今車(chē)的主流了。即使連motoGP、F1..等等賽事每年都花費(fèi)不少費(fèi)用來(lái)解決如何慢下來(lái)這個(gè)課題。如同前幾篇所提到的想快，你得想先怎么慢道理相同。剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定，可以讓車(chē)手的剎車(chē)晚一點(diǎn)，那相對(duì)的油門(mén)就長(zhǎng)一點(diǎn)。我們今天來(lái)談?wù)剟x車(chē)的原理，以及改裝。
剎車(chē)的原理：
我們最常見(jiàn)的剎車(chē)系統(tǒng)大致分為：
機(jī)械鼓式剎車(chē)系統(tǒng)
油壓碟式剎車(chē)系統(tǒng)。
機(jī)械鼓式系統(tǒng)：他的原理是利用，輪胎中間留一個(gè)類(lèi)似鼓一樣的中空空間，在里面設(shè)置了剎車(chē)塊，利用杠桿原理，當(dāng)我們捏下剎車(chē)的時(shí)候，會(huì)讓剎車(chē)鼓中的剎車(chē)塊撐開(kāi)，來(lái)摩擦剎車(chē)鼓。利用這種原理來(lái)產(chǎn)生摩擦后降低輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
油壓碟式系統(tǒng)：這種的方式，是利用輪胎外側(cè)在加裝碟盤(pán)，以及輪胎避震器下方添加固定的剎車(chē)卡鉗（下磅），來(lái)夾住剎車(chē)碟盤(pán)。而作法就是利用，剎車(chē)?yán)瓧U在工作的時(shí)候利用剎車(chē)油（正確的說(shuō)法應(yīng)該是液壓油）利用油壓的原理，讓我們的卡鉗（下磅）做動(dòng)，進(jìn)而夾住我們的碟盤(pán)，這種力量非常的大。
這兩種方式主要的差異，傳輸效率的速度不同，傳統(tǒng)機(jī)械式阻力比較大，而液壓系統(tǒng)的傳輸效率則比較高。
剎車(chē)系統(tǒng)的差異性：
鼓剎 / 碟剎 比較：
散熱性：碟剎由于材質(zhì)關(guān)系，通過(guò)碟盤(pán)產(chǎn)生熱能，但也能通過(guò)碟盤(pán)的散熱速度較佳 ，傳統(tǒng)鼓式散熱慢！！較容易產(chǎn)生衰竭
剎車(chē)力：傳統(tǒng)鼓剎剎車(chē)力道比較強(qiáng) （就只看強(qiáng)弱，不參考過(guò)熱情形）
維修度：碟剎系統(tǒng)的維修較為容易
反應(yīng)速度：碟剎的反應(yīng)速度較快
自動(dòng)鎖死：一般鼓式剎車(chē)比較容易產(chǎn)生自動(dòng)鎖死現(xiàn)象
排水性：碟剎式甩水性較佳
成本：傳統(tǒng)鼓式較低
剎車(chē)線(xiàn)性：鼓式的剎車(chē)線(xiàn)性不佳
重量：體型較大，重量也較重
一般人可能都會(huì)有個(gè)錯(cuò)誤的觀念，就是碟式剎車(chē)的力道，會(huì)比傳統(tǒng)鼓式來(lái)得大。其實(shí)這是錯(cuò)誤的觀念，我們舉例子：
以一個(gè)相同尺寸的鼓式、碟盤(pán)一樣大小的情況下，鼓式的剎車(chē)力道是大于碟盤(pán)的。
那為什么，在你們的大cc數(shù)摩托車(chē)上面都要選擇較差的碟盤(pán)式呢？原理如下：
碟盤(pán)式的剎車(chē)散熱功能較佳，重點(diǎn)是他沒(méi)有自動(dòng)鎖緊的作用，所以剎車(chē)時(shí)候產(chǎn)生偏向的現(xiàn)象較小，線(xiàn)性較佳。他通過(guò)碟盤(pán)與剎車(chē)片跟輪胎與地面產(chǎn)生摩擦阻力，把動(dòng)能轉(zhuǎn)成熱能在利用碟盤(pán)的材質(zhì)，把熱能揮發(fā)到空氣之中。這點(diǎn)在速度較快的大型摩托車(chē)上面比較備受青睞。
碟剎片
改裝剎車(chē)系統(tǒng)：
碟式系統(tǒng)我們大致上分別為：碟盤(pán)、卡鉗、油管、總磅
1碟盤(pán)：
如果你利用改裝加大碟盤(pán)，就單純認(rèn)為可以增加剎車(chē)力道。那是致命的錯(cuò)誤，當(dāng)剎車(chē)片夾住碟盤(pán)的時(shí)候
剎車(chē)力道 ＝ 夾持力量 x 力臂（碟盤(pán)尺寸）。他利用剎車(chē)片與碟盤(pán)產(chǎn)生摩擦力量來(lái)降低輪胎轉(zhuǎn)速，效果不大，因?yàn)榧哟蟮鷦x盤(pán)充其量只是增加力矩而已。
我們舉個(gè)例子：如果你原廠碟盤(pán)220mm，你把它增大到300mm。 我們一樣利用數(shù)據(jù)來(lái)證明
300mm / 220mm = 1.36 由數(shù)據(jù)上面得知，你把碟盤(pán)增大后，有效的部份只有多增加了30%左右而已，還不加你改裝的是國(guó)產(chǎn)碟盤(pán)，因?yàn)椴馁|(zhì)的問(wèn)題說(shuō)不定，會(huì)因?yàn)椴馁|(zhì)摩擦系數(shù)反而會(huì)更低喔！
碟盤(pán)還分為： 浮動(dòng) 與 固定
他兩者不同的地方是浮動(dòng)碟盤(pán)他分別為 內(nèi)圈 與 外圈 在允許的程度內(nèi)在剎車(chē)面的部份可以左右移動(dòng)。而固定式卻沒(méi)辦法做到這點(diǎn)。
所以想要改裝的你，不能就單純的指有把碟盤(pán)加大而已，這樣效果不好，反而有可能因?yàn)槟氵x擇的碟盤(pán)材質(zhì)不同，降低摩擦系數(shù)。
碟盤(pán)孔（菊花碟）：
一般改裝碟盤(pán)上面都會(huì)有孔的設(shè)計(jì)功能，主要的目的在于 散熱、排塵、輕量。可別小看這些孔喔，依照物理行為學(xué)到的：
最大靜摩擦力 ＝ 正向力量 x 摩擦系數(shù)。 我們參考物理行為后得知，碟盤(pán)有沒(méi)有打孔跟我們的接觸面積根本毫無(wú)關(guān)系。
不會(huì)因?yàn)榈P(pán)面積鉆孔就損失剎車(chē)力量，反而會(huì)因?yàn)殂@孔，他的散熱效果更棒。在賽道里或者是在我們?cè)谏降莉T乘的時(shí)候碟盤(pán)的溫度會(huì)非常的高，容易產(chǎn)生摩擦系數(shù)降低。所以散熱的好壞就變得非常的重要。
2卡鉗：
他又分別為 單向、對(duì)向、輻射
單向：
單向卡鉗活塞：顧名思義就是整個(gè)卡鉗只有一個(gè)活塞
單向雙卡鉗活塞：?jiǎn)芜吙ㄣQ有兩個(gè)活塞
單向三卡鉗活塞：?jiǎn)芜吙ㄣQ有三個(gè)活塞
單向四卡鉗活塞：目前我還沒(méi)看過(guò),,,,
雙向：
對(duì)向二卡鉗活塞：左右兩邊各一個(gè)
對(duì)向四卡鉗活塞：左右兩邊各兩個(gè)
對(duì)向六卡鉗活塞：左右兩邊各三個(gè)
輻射：
輻射卡鉗的優(yōu)勢(shì)在于，固定螺絲的方向。一般我們剎車(chē)在工作的時(shí)候，螺絲與受力方向都是垂直效應(yīng)，就因?yàn)槎际谴怪毙?yīng)，所以螺絲如果受到橫向的力道進(jìn)而降低。至于輻射卡鉗的固定螺絲與受力方向是平行的。所以效果更好，才會(huì)有仿間改裝成輻射卡鉗，不過(guò)利用輻射卡鉗轉(zhuǎn)接座。就這樣子改裝，效果并不大，因?yàn)樽罱K幅卡的卡作坊是還是跟固定方式一樣。根本就是浪費(fèi)錢(qián)的改裝方式，除非你要更大手筆，連前避震也改裝專(zhuān)門(mén)對(duì)應(yīng)輻射卡鉗的前避震才會(huì)有效果。 別再被店家給忽悠了，叫你改輻射卡鉗，那個(gè)效果真的不大,,,,因?yàn)槟阍瓘S的前避震還是沒(méi)辦法對(duì)應(yīng)！！
輻射卡鉗
3油管：
油管分別為 金屬油管（鋼線(xiàn)） / 橡膠油管，主要區(qū)別在于傳遞液壓油的功效。然而一般我們所更換的金屬油管其實(shí)只是外層包裹金屬而已，內(nèi)部構(gòu)造還是橡膠。但是他可以減少管子因?yàn)槔?熱因素導(dǎo)致管路膨脹，進(jìn)而影響壓力，而降低了傳遞的效果。
補(bǔ)充：液壓油，我們大致上介紹一下就好。在上面有提到，剎車(chē)油正確的名稱(chēng)應(yīng)該是液壓油。 他通過(guò)液壓系統(tǒng)作為傳遞壓力的媒介，最常見(jiàn)的液壓油分別為：dot3 dot4 dot5（基本淘汰） 三種 當(dāng)然還有一種是dot5.1（最新） 我們這里只大概介紹，不討論油種 我只是要讓你知道油的選擇dot3跟4可以混合使用，5則不行！！！ 我們?cè)谶x擇上面要以盡量避免過(guò)強(qiáng)的油品避免橡膠被腐蝕。
4.上磅
上磅的功能是在于推動(dòng)液壓油，使剎車(chē)力由拉桿的機(jī)械力量通過(guò)上磅活塞把液壓力量推到我們的下磅，這也關(guān)系到上磅口徑的大小，口徑越大出油當(dāng)然也越大。
上磅又在分別為： 直推 / 側(cè)推
這兩種的差異在于，上磅活塞的做動(dòng)方向，直推的做動(dòng)方向是平行的，而側(cè)推的方向是垂直的。
直推上磅：直推上磅他通過(guò)推進(jìn)器轉(zhuǎn)90度，與推進(jìn)器的運(yùn)動(dòng)方向拉桿方向一致。都是由下往上
同方向運(yùn)動(dòng)的直推方式，他拉桿的做動(dòng)距離跟推進(jìn)器移動(dòng)的距離較為線(xiàn)性所以導(dǎo)致 拉桿拉1公分，推進(jìn)器就可以走0.4公分
直推
側(cè)推上磅：側(cè)推是因?yàn)槔瓧U往下拉，但是他退動(dòng)總磅活塞的部份是左右，因?yàn)椴粚?duì)稱(chēng)的方向運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致他在拉桿做動(dòng)的角度與推進(jìn)器移動(dòng)距離不產(chǎn)生線(xiàn)性。
不同向運(yùn)動(dòng)的側(cè)推，拉桿一開(kāi)始你拉一公分，推進(jìn)器則被推動(dòng)0.5公分。拉桿在繼續(xù)往下拉1公分，推動(dòng)器推動(dòng)0.3公分 。當(dāng)然有些拉桿會(huì)設(shè)計(jì)推動(dòng)的比例叫小，越后段的比率越高等設(shè)計(jì)。
側(cè)推
以上說(shuō)明就證明了，為什么直推上磅的手感較為線(xiàn)性，也比較容易控制，所以也建議如果你要改裝上磅，直推的部份口徑可以選擇大一號(hào)，因?yàn)閭?cè)推他在一開(kāi)始剎車(chē)的時(shí)候需要較大的放大倍率。而直推的部份從頭到尾手感會(huì)比較一致，不會(huì)忽重忽輕。
上磅與下磅的搭配：
有些人可能會(huì)認(rèn)為，上磅的口徑越大，越推的動(dòng)？ 或者是上磅口徑小，下磅改裝對(duì)四活塞會(huì)不會(huì)推不動(dòng)？
我們假設(shè)下磅不更換的前提下，上磅口徑應(yīng)該是越小越好（總磅的口徑越小，對(duì)剎車(chē)?yán)瓧U的施加壓力一樣）
不考慮手感的前提下， 這類(lèi)上磅手感通常較硬！！
液壓油的原理是通過(guò)巴斯卡原理。當(dāng)我們對(duì)油壓管路的一端施加壓力的時(shí)候，施力端的推進(jìn)器上面會(huì)產(chǎn)生壓力，原理如下：
壓力＝ 力/面積 <==這里的力指的是手拉拉桿施加的壓力、面積的部份則是推進(jìn)器的面積。
理論上，當(dāng)我們?cè)谕苿?dòng)拉桿的時(shí)候，此時(shí)的液壓油其實(shí)不沒(méi)有在流動(dòng)的。他只是傳遞壓力而已。這個(gè)很重要！！！但是我們的管子當(dāng)受到壓力的時(shí)候，油管會(huì)膨脹，卡鉗會(huì)變形，剎車(chē)片會(huì)壓扁，下磅會(huì)有間歇。就因?yàn)檫@些種種的原因，我們?cè)谏习跎厦嬉欢ǖ糜幸欢ǖ某鲇土縼?lái)抵消這些。
巴斯卡原理的重點(diǎn)是：液壓系統(tǒng)個(gè)點(diǎn)的受壓力量如果相同，下磅卡鉗受壓的力量跟上磅推進(jìn)器的壓力都會(huì)是一樣都是： 1kg/co^2
因?yàn)榭ㄣQ活塞的面積只有10cm^2，所以卡鉗活塞施加剎車(chē)片上面的力量是1( kg/cm^2) X 10(kg/cm^2) = 10(kg)
通過(guò)公式我們得知，我們施加1公斤的壓力在上磅上面，而下磅就能得到10公斤的力量，所以我們通過(guò)液壓系統(tǒng)的原理，我們放大了十倍個(gè)功率。
左圖圖示為：巴斯卡原理
了解了原理以后，我們?yōu)榱艘窒苈放蛎洉r(shí)候所吃掉的油量，所以上磅的出油量一定要有一定的比例，所以口徑越大不一定越好的觀念，在這里可以得到證實(shí)。一般放大功率多半車(chē)廠都會(huì)選擇盡量不低于10倍，如果低于十倍，代表你的剎車(chē)力到手的力量要很大，但是如果高于17倍，你就得考慮到剎車(chē)系統(tǒng)的精密度了，如果功效倍率那么大，精密度卻不夠那也會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈。因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生過(guò)大的間歇，也就是出油量過(guò)低。
拉桿：
我們知道了液壓系統(tǒng)是靠放大倍率后，我們還要搞清楚另一件事情。在所有受力的基礎(chǔ)都是架構(gòu)在拉桿本身身上，剎車(chē)?yán)瓧U的杠桿設(shè)計(jì)是一門(mén)大學(xué)問(wèn)。通過(guò)杠桿原理的力矩放大才推的動(dòng)上磅的推進(jìn)器，所以同樣的上磅/下磅即使更換了不同的拉桿，在手感上面也會(huì)有不同的感受。不是改裝了口徑小的總磅，手感就會(huì)變軟。也不是改裝了口徑大的總磅就一定很死硬。這都得互相搭配依造個(gè)人，對(duì)手感的認(rèn)知有所不同。
拉桿的構(gòu)造，產(chǎn)生不同的杠桿力矩
感想：
希望我這么寫(xiě)可以清楚的讓車(chē)友了解到剎車(chē)原理，以及你們?cè)诟难b的時(shí)候要領(lǐng)在哪邊。或許有些車(chē)友可能看了，不滿(mǎn)意。因?yàn)樘爆嵙耍行┤讼Ｍ吹降氖侵苯痈难b的績(jī)效與數(shù)據(jù)。不過(guò)我想這個(gè)會(huì)牽扯到品牌的問(wèn)題。這文章主要的目的是告訴你，剎車(chē)的原理！！以及在我們改裝的時(shí)候，我們加大碟盤(pán)會(huì)有什么效果？ 效果真的大嗎？ 還有在我們改裝上磅的時(shí)候該配合什么樣的油管，下磅活塞的選擇來(lái)互相搭配！！不是只有大就好了。而且還有手感的問(wèn)題，我并沒(méi)有寫(xiě)進(jìn)去，我想多數(shù)人對(duì)手感的定義不同。我想這個(gè)參數(shù)太多，不好寫(xiě)進(jìn)去。或許我認(rèn)為這種剎車(chē)手感最好，你不認(rèn)同。在你們要改裝的時(shí)候可以多去捏捏看，剎車(chē)手感。來(lái)找出適合自己的改裝，適合自己的剎車(chē)手感。
搭配正確的碟盤(pán)使用正確的上磅/卡鉗。才能發(fā)會(huì)正確的功效。
回答多半都選擇改裝，大多數(shù)人都會(huì)以動(dòng)力的部份下手為主，然而以目前的的公升車(chē)來(lái)說(shuō)，每一臺(tái)都是速度怪獸，如何快已經(jīng)不會(huì)是現(xiàn)今車(chē)的主流了。即使連motoGP、F1..等等賽事每年都花費(fèi)不少費(fèi)用來(lái)解決如何慢下來(lái)這個(gè)課題。如同前幾篇所提到的想快，你得想先怎么慢道理相同。剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定，可以讓車(chē)手的剎車(chē)晚一點(diǎn)，那相對(duì)的油門(mén)就長(zhǎng)一點(diǎn)。我們今天來(lái)談?wù)剟x車(chē)的原理，以及改裝。
剎車(chē)的原理：
我們最常見(jiàn)的剎車(chē)系統(tǒng)大致分為：
機(jī)械鼓式剎車(chē)系統(tǒng)
油壓碟式剎車(chē)系統(tǒng)。
機(jī)械鼓式系統(tǒng)：他的原理是利用，輪胎中間留一個(gè)類(lèi)似鼓一樣的中空空間，在里面設(shè)置了剎車(chē)塊，利用杠桿原理，當(dāng)我們捏下剎車(chē)的時(shí)候，會(huì)讓剎車(chē)鼓中的剎車(chē)塊撐開(kāi)，來(lái)摩擦剎車(chē)鼓。利用這種原理來(lái)產(chǎn)生摩擦后降低輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
油壓碟式系統(tǒng)：這種的方式，是利用輪胎外側(cè)在加裝碟盤(pán)，以及輪胎避震器下方添加固定的剎車(chē)卡鉗（下磅），來(lái)夾住剎車(chē)碟盤(pán)。而作法就是利用，剎車(chē)?yán)瓧U在工作的時(shí)候利用剎車(chē)油（正確的說(shuō)法應(yīng)該是液壓油）利用油壓的原理，讓我們的卡鉗（下磅）做動(dòng)，進(jìn)而夾住我們的碟盤(pán)，這種力量非常的大。
這兩種方式主要的差異，傳輸效率的速度不同，傳統(tǒng)機(jī)械式阻力比較大，而液壓系統(tǒng)的傳輸效率則比較高。
剎車(chē)系統(tǒng)的差異性：
鼓剎 / 碟剎 比較：
散熱性：碟剎由于材質(zhì)關(guān)系，通過(guò)碟盤(pán)產(chǎn)生熱能，但也能通過(guò)碟盤(pán)的散熱速度較佳 ，傳統(tǒng)鼓式散熱慢！！較容易產(chǎn)生衰竭
剎車(chē)力：傳統(tǒng)鼓剎剎車(chē)力道比較強(qiáng) （就只看強(qiáng)弱，不參考過(guò)熱情形）
維修度：碟剎系統(tǒng)的維修較為容易
反應(yīng)速度：碟剎的反應(yīng)速度較快
自動(dòng)鎖死：一般鼓式剎車(chē)比較容易產(chǎn)生自動(dòng)鎖死現(xiàn)象
排水性：碟剎式甩水性較佳
成本：傳統(tǒng)鼓式較低
剎車(chē)線(xiàn)性：鼓式的剎車(chē)線(xiàn)性不佳
重量：體型較大，重量也較重
一般人可能都會(huì)有個(gè)錯(cuò)誤的觀念，就是碟式剎車(chē)的力道，會(huì)比傳統(tǒng)鼓式來(lái)得大。其實(shí)這是錯(cuò)誤的觀念，我們舉例子：
以一個(gè)相同尺寸的鼓式、碟盤(pán)一樣大小的情況下，鼓式的剎車(chē)力道是大于碟盤(pán)的。
那為什么，在你們的大cc數(shù)摩托車(chē)上面都要選擇較差的碟盤(pán)式呢？原理如下：
碟盤(pán)式的剎車(chē)散熱功能較佳，重點(diǎn)是他沒(méi)有自動(dòng)鎖緊的作用，所以剎車(chē)時(shí)候產(chǎn)生偏向的現(xiàn)象較小，線(xiàn)性較佳。他通過(guò)碟盤(pán)與剎車(chē)片跟輪胎與地面產(chǎn)生摩擦阻力，把動(dòng)能轉(zhuǎn)成熱能在利用碟盤(pán)的材質(zhì)，把熱能揮發(fā)到空氣之中。這點(diǎn)在速度較快的大型摩托車(chē)上面比較備受青睞。
碟剎片
改裝剎車(chē)系統(tǒng)：
碟式系統(tǒng)我們大致上分別為：碟盤(pán)、卡鉗、油管、總磅
1碟盤(pán)：
如果你利用改裝加大碟盤(pán)，就單純認(rèn)為可以增加剎車(chē)力道。那是致命的錯(cuò)誤，當(dāng)剎車(chē)片夾住碟盤(pán)的時(shí)候
剎車(chē)力道 ＝ 夾持力量 x 力臂（碟盤(pán)尺寸）。他利用剎車(chē)片與碟盤(pán)產(chǎn)生摩擦力量來(lái)降低輪胎轉(zhuǎn)速，效果不大，因?yàn)榧哟蟮鷦x盤(pán)充其量只是增加力矩而已。
我們舉個(gè)例子：如果你原廠碟盤(pán)220mm，你把它增大到300mm。 我們一樣利用數(shù)據(jù)來(lái)證明
300mm / 220mm = 1.36 由數(shù)據(jù)上面得知，你把碟盤(pán)增大后，有效的部份只有多增加了30%左右而已，還不加你改裝的是國(guó)產(chǎn)碟盤(pán)，因?yàn)椴馁|(zhì)的問(wèn)題說(shuō)不定，會(huì)因?yàn)椴馁|(zhì)摩擦系數(shù)反而會(huì)更低喔！
碟盤(pán)還分為： 浮動(dòng) 與 固定
他兩者不同的地方是浮動(dòng)碟盤(pán)他分別為 內(nèi)圈 與 外圈 在允許的程度內(nèi)在剎車(chē)面的部份可以左右移動(dòng)。而固定式卻沒(méi)辦法做到這點(diǎn)。
所以想要改裝的你，不能就單純的指有把碟盤(pán)加大而已，這樣效果不好，反而有可能因?yàn)槟氵x擇的碟盤(pán)材質(zhì)不同，降低摩擦系數(shù)。
碟盤(pán)孔（菊花碟）：
一般改裝碟盤(pán)上面都會(huì)有孔的設(shè)計(jì)功能，主要的目的在于 散熱、排塵、輕量。可別小看這些孔喔，依照物理行為學(xué)到的：
最大靜摩擦力 ＝ 正向力量 x 摩擦系數(shù)。 我們參考物理行為后得知，碟盤(pán)有沒(méi)有打孔跟我們的接觸面積根本毫無(wú)關(guān)系。
不會(huì)因?yàn)榈P(pán)面積鉆孔就損失剎車(chē)力量，反而會(huì)因?yàn)殂@孔，他的散熱效果更棒。在賽道里或者是在我們?cè)谏降莉T乘的時(shí)候碟盤(pán)的溫度會(huì)非常的高，容易產(chǎn)生摩擦系數(shù)降低。所以散熱的好壞就變得非常的重要。
2卡鉗：
他又分別為 單向、對(duì)向、輻射
單向：
單向卡鉗活塞：顧名思義就是整個(gè)卡鉗只有一個(gè)活塞
單向雙卡鉗活塞：?jiǎn)芜吙ㄣQ有兩個(gè)活塞
單向三卡鉗活塞：?jiǎn)芜吙ㄣQ有三個(gè)活塞
單向四卡鉗活塞：目前我還沒(méi)看過(guò),,,,
雙向：
對(duì)向二卡鉗活塞：左右兩邊各一個(gè)
對(duì)向四卡鉗活塞：左右兩邊各兩個(gè)
對(duì)向六卡鉗活塞：左右兩邊各三個(gè)
輻射：
輻射卡鉗的優(yōu)勢(shì)在于，固定螺絲的方向。一般我們剎車(chē)在工作的時(shí)候，螺絲與受力方向都是垂直效應(yīng)，就因?yàn)槎际谴怪毙?yīng)，所以螺絲如果受到橫向的力道進(jìn)而降低。至于輻射卡鉗的固定螺絲與受力方向是平行的。所以效果更好，才會(huì)有仿間改裝成輻射卡鉗，不過(guò)利用輻射卡鉗轉(zhuǎn)接座。就這樣子改裝，效果并不大，因?yàn)樽罱K幅卡的卡作坊是還是跟固定方式一樣。根本就是浪費(fèi)錢(qián)的改裝方式，除非你要更大手筆，連前避震也改裝專(zhuān)門(mén)對(duì)應(yīng)輻射卡鉗的前避震才會(huì)有效果。 別再被店家給忽悠了，叫你改輻射卡鉗，那個(gè)效果真的不大,,,,因?yàn)槟阍瓘S的前避震還是沒(méi)辦法對(duì)應(yīng)！！
輻射卡鉗
3油管：
油管分別為 金屬油管（鋼線(xiàn)） / 橡膠油管，主要區(qū)別在于傳遞液壓油的功效。然而一般我們所更換的金屬油管其實(shí)只是外層包裹金屬而已，內(nèi)部構(gòu)造還是橡膠。但是他可以減少管子因?yàn)槔?熱因素導(dǎo)致管路膨脹，進(jìn)而影響壓力，而降低了傳遞的效果。
補(bǔ)充：液壓油，我們大致上介紹一下就好。在上面有提到，剎車(chē)油正確的名稱(chēng)應(yīng)該是液壓油。 他通過(guò)液壓系統(tǒng)作為傳遞壓力的媒介，最常見(jiàn)的液壓油分別為：dot3 dot4 dot5（基本淘汰） 三種 當(dāng)然還有一種是dot5.1（最新） 我們這里只大概介紹，不討論油種 我只是要讓你知道油的選擇dot3跟4可以混合使用，5則不行！！！ 我們?cè)谶x擇上面要以盡量避免過(guò)強(qiáng)的油品避免橡膠被腐蝕。
4.上磅
上磅的功能是在于推動(dòng)液壓油，使剎車(chē)力由拉桿的機(jī)械力量通過(guò)上磅活塞把液壓力量推到我們的下磅，這也關(guān)系到上磅口徑的大小，口徑越大出油當(dāng)然也越大。
上磅又在分別為： 直推 / 側(cè)推
這兩種的差異在于，上磅活塞的做動(dòng)方向，直推的做動(dòng)方向是平行的，而側(cè)推的方向是垂直的。
直推上磅：直推上磅他通過(guò)推進(jìn)器轉(zhuǎn)90度，與推進(jìn)器的運(yùn)動(dòng)方向拉桿方向一致。都是由下往上
同方向運(yùn)動(dòng)的直推方式，他拉桿的做動(dòng)距離跟推進(jìn)器移動(dòng)的距離較為線(xiàn)性所以導(dǎo)致 拉桿拉1公分，推進(jìn)器就可以走0.4公分
直推
側(cè)推上磅：側(cè)推是因?yàn)槔瓧U往下拉，但是他退動(dòng)總磅活塞的部份是左右，因?yàn)椴粚?duì)稱(chēng)的方向運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致他在拉桿做動(dòng)的角度與推進(jìn)器移動(dòng)距離不產(chǎn)生線(xiàn)性。
不同向運(yùn)動(dòng)的側(cè)推，拉桿一開(kāi)始你拉一公分，推進(jìn)器則被推動(dòng)0.5公分。拉桿在繼續(xù)往下拉1公分，推動(dòng)器推動(dòng)0.3公分 。當(dāng)然有些拉桿會(huì)設(shè)計(jì)推動(dòng)的比例叫小，越后段的比率越高等設(shè)計(jì)。
側(cè)推
以上說(shuō)明就證明了，為什么直推上磅的手感較為線(xiàn)性，也比較容易控制，所以也建議如果你要改裝上磅，直推的部份口徑可以選擇大一號(hào)，因?yàn)閭?cè)推他在一開(kāi)始剎車(chē)的時(shí)候需要較大的放大倍率。而直推的部份從頭到尾手感會(huì)比較一致，不會(huì)忽重忽輕。
上磅與下磅的搭配：
有些人可能會(huì)認(rèn)為，上磅的口徑越大，越推的動(dòng)？ 或者是上磅口徑小，下磅改裝對(duì)四活塞會(huì)不會(huì)推不動(dòng)？
我們假設(shè)下磅不更換的前提下，上磅口徑應(yīng)該是越小越好（總磅的口徑越小，對(duì)剎車(chē)?yán)瓧U的施加壓力一樣）
不考慮手感的前提下， 這類(lèi)上磅手感通常較硬！！
液壓油的原理是通過(guò)巴斯卡原理。當(dāng)我們對(duì)油壓管路的一端施加壓力的時(shí)候，施力端的推進(jìn)器上面會(huì)產(chǎn)生壓力，原理如下：
壓力＝ 力/面積 <==這里的力指的是手拉拉桿施加的壓力、面積的部份則是推進(jìn)器的面積。
理論上，當(dāng)我們?cè)谕苿?dòng)拉桿的時(shí)候，此時(shí)的液壓油其實(shí)不沒(méi)有在流動(dòng)的。他只是傳遞壓力而已。這個(gè)很重要！！！但是我們的管子當(dāng)受到壓力的時(shí)候，油管會(huì)膨脹，卡鉗會(huì)變形，剎車(chē)片會(huì)壓扁，下磅會(huì)有間歇。就因?yàn)檫@些種種的原因，我們?cè)谏习跎厦嬉欢ǖ糜幸欢ǖ某鲇土縼?lái)抵消這些。
巴斯卡原理的重點(diǎn)是：液壓系統(tǒng)個(gè)點(diǎn)的受壓力量如果相同，下磅卡鉗受壓的力量跟上磅推進(jìn)器的壓力都會(huì)是一樣都是： 1kg/co^2
因?yàn)榭ㄣQ活塞的面積只有10cm^2，所以卡鉗活塞施加剎車(chē)片上面的力量是1( kg/cm^2) X 10(kg/cm^2) = 10(kg)
通過(guò)公式我們得知，我們施加1公斤的壓力在上磅上面，而下磅就能得到10公斤的力量，所以我們通過(guò)液壓系統(tǒng)的原理，我們放大了十倍個(gè)功率。
左圖圖示為：巴斯卡原理
了解了原理以后，我們?yōu)榱艘窒苈放蛎洉r(shí)候所吃掉的油量，所以上磅的出油量一定要有一定的比例，所以口徑越大不一定越好的觀念，在這里可以得到證實(shí)。一般放大功率多半車(chē)廠都會(huì)選擇盡量不低于10倍，如果低于十倍，代表你的剎車(chē)力到手的力量要很大，但是如果高于17倍，你就得考慮到剎車(chē)系統(tǒng)的精密度了，如果功效倍率那么大，精密度卻不夠那也會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈。因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生過(guò)大的間歇，也就是出油量過(guò)低。
拉桿：
我們知道了液壓系統(tǒng)是靠放大倍率后，我們還要搞清楚另一件事情。在所有受力的基礎(chǔ)都是架構(gòu)在拉桿本身身上，剎車(chē)?yán)瓧U的杠桿設(shè)計(jì)是一門(mén)大學(xué)問(wèn)。通過(guò)杠桿原理的力矩放大才推的動(dòng)上磅的推進(jìn)器，所以同樣的上磅/下磅即使更換了不同的拉桿，在手感上面也會(huì)有不同的感受。不是改裝了口徑小的總磅，手感就會(huì)變軟。也不是改裝了口徑大的總磅就一定很死硬。這都得互相搭配依造個(gè)人，對(duì)手感的認(rèn)知有所不同。
拉桿的構(gòu)造，產(chǎn)生不同的杠桿力矩
感想：
希望我這么寫(xiě)可以清楚的讓車(chē)友了解到剎車(chē)原理，以及你們?cè)诟难b的時(shí)候要領(lǐng)在哪邊。或許有些車(chē)友可能看了，不滿(mǎn)意。因?yàn)樘爆嵙耍行┤讼Ｍ吹降氖侵苯痈难b的績(jī)效與數(shù)據(jù)。不過(guò)我想這個(gè)會(huì)牽扯到品牌的問(wèn)題。這文章主要的目的是告訴你，剎車(chē)的原理！！以及在我們改裝的時(shí)候，我們加大碟盤(pán)會(huì)有什么效果？ 效果真的大嗎？ 還有在我們改裝上磅的時(shí)候該配合什么樣的油管，下磅活塞的選擇來(lái)互相搭配！！不是只有大就好了。而且還有手感的問(wèn)題，我并沒(méi)有寫(xiě)進(jìn)去，我想多數(shù)人對(duì)手感的定義不同。我想這個(gè)參數(shù)太多，不好寫(xiě)進(jìn)去。或許我認(rèn)為這種剎車(chē)手感最好，你不認(rèn)同。在你們要改裝的時(shí)候可以多去捏捏看，剎車(chē)手感。來(lái)找出適合自己的改裝，適合自己的剎車(chē)手感。
搭配正確的碟盤(pán)使用正確的上磅/卡鉗。才能發(fā)會(huì)正確的功效。
